干式變速箱和濕式變速箱有什么區(qū)別

干式變速箱和濕式變速箱在多方面存在區(qū)別。從中間介質(zhì)看，干式是空氣，濕式是油液；響應速度上，干式直接接觸傳動更快，濕式經(jīng)油液傳遞稍慢；傳動效率方面，干式更高，濕式因結(jié)構(gòu)復雜較低；承受扭矩能力不同，干式用于小排量低扭矩車型，濕式能承受更大扭矩；散熱上，干式靠自然冷卻，濕式靠油液降溫；成本上，干式結(jié)構(gòu)簡單成本低，濕式復雜成本高。

具體而言，中間介質(zhì)的差異是兩者最根本的區(qū)別之一。干式變速箱以空氣作為中間介質(zhì)，離合器片直接與發(fā)動機飛輪接觸，在自然環(huán)境中工作，這種直接的連接方式使得動力傳遞沒有過多的阻隔，就如同一條暢通無阻的道路，車輛在行駛時能夠較為敏銳地響應駕駛者的指令，實現(xiàn)快速換擋。然而，缺少油液的保護和緩沖，在頻繁換擋或者高負荷運轉(zhuǎn)時，干式變速箱的離合器片容易受到較大的磨損。

濕式變速箱則是以油液作為中間介質(zhì)，離合器片浸泡在變速箱油液里。油液不僅起到了潤滑和緩沖的作用，還能有效帶走離合器片工作時產(chǎn)生的熱量，就像給離合器片穿上了一層既能保護又能散熱的“防護服”。但由于油液的存在，動力傳遞需要先使油液產(chǎn)生足夠的離心力來推動從動盤，這一過程相對復雜，導致濕式變速箱的響應速度稍顯遲緩。

響應速度上，干式變速箱憑借金屬片之間的直接接觸來傳動，動力傳遞環(huán)節(jié)簡潔明了，所以響應速度極快，能夠在瞬間將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上，為駕駛者帶來更為直接的駕駛感受，在一些追求操控性的車型上，干式變速箱的這種特性被發(fā)揮得淋漓盡致。而濕式變速箱由于要借助油液這個“中間人”來實現(xiàn)動力傳遞，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了這一系列的程序，使得響應速度不可避免地有所下降，能量在這個過程中也產(chǎn)生了一定的損耗。

傳動效率方面，干式變速箱的優(yōu)勢較為明顯。由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，動力傳遞直接，沒有過多的能量損失環(huán)節(jié)，所以傳動效率較高，發(fā)動機輸出的動力能夠更有效地傳遞到車輪上，讓車輛在行駛過程中能夠更好地發(fā)揮發(fā)動機的性能。濕式變速箱由于結(jié)構(gòu)復雜，內(nèi)部的多個部件在油液中運轉(zhuǎn)，需要消耗一定的能量來克服油液的阻力等，能量損耗較大，因此傳動效率相對較低。

在承受扭矩能力上，兩者有著顯著差異。干式變速箱在受到較大沖擊時，金屬摩擦片容易受損，一般適用于小排量、低扭矩的車型，就如同一個體能有限的人，只能承擔較輕的工作任務。如果讓干式變速箱承受過大的扭矩，就可能導致摩擦片過早磨損甚至損壞，影響變速箱的正常工作。濕式變速箱由于離合器片浸泡在油液中，得到了油液的緩沖和保護，能夠承受更大的扭矩，工作起來更加穩(wěn)定可靠，像是一個強壯的勞動者，可以勝任更重的工作，所以在一些大排量、高性能的車型上，濕式變速箱更為常見。

散熱方式也是二者的重要區(qū)別點。干式變速箱采用外露的方式散熱，依靠自然空氣對流來帶走離合器片產(chǎn)生的熱量。這種散熱方式在正常工況下或許能夠滿足需求，但在長時間堵車、頻繁換擋等高強度工作狀態(tài)下，散熱效果就顯得捉襟見肘，離合器片容易出現(xiàn)高溫甚至燒蝕的風險，就好比一個人在烈日下高強度勞作，卻沒有足夠的降溫措施，身體很容易出現(xiàn)問題。濕式變速箱依靠變速箱油來降溫散熱，油液在循環(huán)過程中能夠不斷吸收離合器片產(chǎn)生的熱量，并將其散發(fā)出去，散熱效果良好，使得變速箱在各種工況下都能保持相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)，保障了車輛的可靠性和耐久性。

成本方面，干式變速箱結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部零部件相對較少，在制造過程中所需要的材料和工藝相對較為常規(guī)，所以制造成本較低。濕式變速箱由于結(jié)構(gòu)復雜，內(nèi)部集成了更多的零部件和精密的控制系統(tǒng)，對制造工藝和材料的要求也更高，這使得其制造成本大幅上升，就像一件精美的藝術品，需要投入更多的精力和資源來打造。

總之，干式變速箱和濕式變速箱各有特點和優(yōu)勢。干式變速箱在響應速度、傳動效率和成本方面具有一定優(yōu)勢，適合對駕駛操控感有追求且預算有限、車輛使用強度不高的消費者；濕式變速箱則憑借出色的散熱性能、高扭矩承受能力和良好的可靠性，更受那些追求車輛穩(wěn)定性、需要大排量高性能車型的消費者青睞。消費者在購車時，應根據(jù)自身的實際需求和駕駛習慣來選擇適合自己的變速箱類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）