電動汽車為什么不選擇軟包電池

電動汽車并非完全不選擇軟包電池，只是目前應用相對較少，主要原因在于成本、生產效率、供應鏈及成組效率等方面存在局限。軟包電池原材料中鋁塑膜依賴進口，成本居高不下；其疊片生產工藝繁瑣，效率較低。并且軟包電池在國內市場普及程度低，供應鏈不完善，成組時需額外支撐，浪費空間且集成效率低。這些因素使得車企在電池類型選擇上較為謹慎 。

從成本角度來看，軟包電池的原材料中鋁塑膜主要依賴進口，這無疑增加了其制造成本。進口的鋁塑膜價格相對較高，在整個電池生產成本中占據了不小的比例，使得軟包電池在市場價格方面缺乏競爭力。對于汽車制造商來說，降低成本是提高產品市場競爭力的重要手段之一，在這種情況下，成本較低的其他電池類型自然更受青睞。

生產效率也是一個關鍵因素。軟包電池大多采用疊片工藝生產，這種生產工藝操作步驟較多，技術要求也高，導致生產過程相對繁瑣，生產效率遠不如其他一些電池類型。在如今汽車行業大規模生產的背景下，提高生產效率能夠有效降低單位產品的生產成本，滿足市場對產品數量的需求。因此，為了實現高效生產，車企更傾向于選擇生產效率更高的電池類型，如方形和圓柱形電池，以適應大規模制造的節奏。

再看供應鏈方面，軟包電池在國內市場的普及程度較低，其原材料和生產設備的獲取不像硬包電池那樣普遍。這就帶來了供應上的問題，如果供應鏈不穩定，很可能會影響到汽車生產的穩定性和連續性。汽車生產是一個龐大且復雜的產業體系，需要各個環節緊密配合、穩定供應，才能確保生產線的正常運轉。而軟包電池供應鏈的局限性，無疑增加了生產過程中的不確定性，這使得車企在選擇電池類型時不得不謹慎考慮。

最后，軟包電池在成組效率上也存在短板。在將軟包電池組裝成電池組時，往往需要額外的塑料支架來進行支撐，這不僅消耗了電池包內部的空間，還降低了電池組的集成效率。而且，由于鋁塑膜技術的限制，軟包電池的電芯厚度很難大幅增加，過長過寬的電芯在電池包中也難以適配，目前軟包電芯規格上限為500 - 600mm，這就限制了其在一些大型電池包中的應用，無法很好地滿足電動汽車多樣化的需求。

綜上所述，成本、生產效率、供應鏈以及成組效率等多方面的因素，共同導致了軟包電池在電動汽車領域的應用相對較少。不過，隨著技術的不斷進步和產業的發展，未來軟包電池或許能夠在這些方面取得突破，從而在電動汽車市場中獲得更廣泛的應用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）