氣門為什么會(huì)漏氣

氣門漏氣主要是由于氣門及其相關(guān)部件出現(xiàn)問題，導(dǎo)致密封不嚴(yán)而使氣體泄漏。比如氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕，會(huì)破壞密封效果；氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大，使氣門桿晃動(dòng)，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不緊密；氣門彈簧彈力減弱或折斷，無(wú)法提供足夠力量讓氣門緊閉；氣門間隙過小，受熱膨脹頂開氣門，也會(huì)引發(fā)漏氣。這些因素都可能造成氣門漏氣現(xiàn)象。

具體來看，氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產(chǎn)生斑點(diǎn)或凹陷、有積炭，這些情況都極為不利。工作斜面是氣門與氣門座圈緊密貼合實(shí)現(xiàn)密封的關(guān)鍵部位，磨損會(huì)使原本平整的接觸面變得粗糙、不平整，燒蝕會(huì)破壞金屬結(jié)構(gòu)，斑點(diǎn)和凹陷則直接影響貼合的緊密程度，而積炭的存在就如同在兩者之間添加了一層阻礙，讓氣門無(wú)法與座圈完美契合，密封性能大打折扣，從而導(dǎo)致氣體泄漏。

氣門桿與氣門導(dǎo)管之間間隙過大同樣不容忽視。當(dāng)這個(gè)間隙超出正常范圍，氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象。想象一下，氣門桿如同一個(gè)失去穩(wěn)定軌道的物體，在工作時(shí)左右搖擺，那么氣門頭部在關(guān)閉時(shí)就難以精準(zhǔn)地落到氣門座圈上，必然會(huì)出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)的狀況。而且，如果氣門桿發(fā)生彎曲，或者氣門頭部出現(xiàn)歪斜，這就如同原本筆直的門柱變彎了，門自然也就無(wú)法正常關(guān)閉，漏氣也就不可避免。

氣門彈簧作為保證氣門正常工作的重要部件，其作用不容小覷。當(dāng)氣門彈簧彈力減弱甚至失去彈性，或者直接折斷時(shí)，問題就接踵而至。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，氣門的開啟和關(guān)閉需要依靠氣門彈簧的彈力來實(shí)現(xiàn)。彈力減弱后，在氣門關(guān)閉時(shí)，無(wú)法給予氣門足夠的力量壓在氣門座圈上，兩者之間就會(huì)出現(xiàn)縫隙，氣體也就會(huì)趁機(jī)泄漏出去。若彈簧折斷，那就更是直接失去了對(duì)氣門的有效控制，漏氣現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。

氣門間隙的大小也與氣門漏氣息息相關(guān)。氣門間隙小是引發(fā)漏氣的一個(gè)因素。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各部件會(huì)因受熱而膨脹，氣門桿也不例外。如果氣門間隙本身就過小，氣門桿受熱膨脹后，就會(huì)頂開氣門，導(dǎo)致氣門不能完全關(guān)閉，氣體就會(huì)從縫隙中泄漏出來。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、高溫下工作時(shí)間過長(zhǎng)，也會(huì)對(duì)氣門系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和高溫環(huán)境，會(huì)使氣門彈簧的金屬結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致彈力減弱。同時(shí)，高溫還可能使氣門與氣門座圈等部件的材料性能發(fā)生改變，加劇磨損和變形，從而增加氣門漏氣的風(fēng)險(xiǎn)。

還有減壓機(jī)構(gòu)，如果它失靈，同樣可能造成氣門漏氣。減壓機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行過程中起著特定的作用，一旦它出現(xiàn)故障，無(wú)法正常發(fā)揮功能，就可能影響氣門的正常關(guān)閉和開啟，進(jìn)而引發(fā)氣門漏氣現(xiàn)象。

總之，氣門漏氣是多種因素共同作用的結(jié)果。氣門與氣門座圈、氣門桿與氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門間隙以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境、減壓機(jī)構(gòu)等方面的問題，都可能打破氣門正常的密封狀態(tài)，導(dǎo)致氣體泄漏，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）