鏟車(chē)剎車(chē)抱死的原因是什么

鏟車(chē)剎車(chē)抱死的原因較為多樣，涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)部件故障、操作失誤以及環(huán)境因素等方面。制動(dòng)閥故障不能及時(shí)回位、制動(dòng)鉗卡死、空氣加力泵氣室活塞不能正常回位等制動(dòng)系統(tǒng)部件問(wèn)題，都可能直接引發(fā)剎車(chē)抱死；而長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)、急剎車(chē)、超載行駛等操作失誤，也會(huì)讓剎車(chē)承受過(guò)度壓力從而抱死；此外，高溫、高濕等惡劣環(huán)境還可能影響剎車(chē)系統(tǒng)性能致其抱死 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)部件故障這方面。制動(dòng)閥作為制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦出現(xiàn)故障不能及時(shí)回位，就如同一個(gè)失控的開(kāi)關(guān)，會(huì)使得制動(dòng)指令持續(xù)輸出，導(dǎo)致制動(dòng)鉗緊緊卡死在剎車(chē)位置，進(jìn)而造成剎車(chē)抱死。制動(dòng)鉗本身如果出現(xiàn)卡死的情況，也會(huì)讓剎車(chē)始終處于制動(dòng)狀態(tài)，無(wú)法正常松開(kāi)。

空氣加力泵氣室活塞不能正常回位，也是導(dǎo)致剎車(chē)抱死的常見(jiàn)原因之一。空氣加力泵的作用是增強(qiáng)制動(dòng)力，當(dāng)活塞不能正常回位時(shí)，加力狀態(tài)就無(wú)法解除，剎車(chē)自然會(huì)一直處于抱死狀態(tài)。制動(dòng)總泵活塞不回以及制動(dòng)分泵活塞不回，同樣會(huì)擾亂正常的制動(dòng)流程，使得剎車(chē)不能按需松開(kāi)。

磨損片回位拉簧失效，會(huì)讓磨損片失去回位的動(dòng)力，一直貼合在制動(dòng)盤(pán)上，導(dǎo)致剎車(chē)抱死。制動(dòng)總泵頂桿調(diào)整不當(dāng)，沒(méi)有自由行程，會(huì)使剎車(chē)系統(tǒng)始終保持一定的壓力，無(wú)法正常釋放，最終也可能引發(fā)剎車(chē)抱死現(xiàn)象。另外，磨損片間隙過(guò)小，會(huì)讓剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間的接觸過(guò)于緊密，稍有動(dòng)作就容易導(dǎo)致剎車(chē)抱死。

再談?wù)劜僮魇д`帶來(lái)的影響。長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)會(huì)讓剎車(chē)系統(tǒng)持續(xù)處于工作狀態(tài)，產(chǎn)生過(guò)多熱量，零部件在高溫下性能下降，容易出現(xiàn)抱死的情況。急剎車(chē)時(shí)，巨大的制動(dòng)力瞬間作用，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的沖擊極大，可能會(huì)使某些部件超出正常工作范圍，從而引發(fā)抱死。而超載行駛，會(huì)讓車(chē)輛的整體重量增加，剎車(chē)系統(tǒng)需要承受更大的負(fù)荷，長(zhǎng)期處于這種過(guò)載狀態(tài)，剎車(chē)部件更容易損壞，進(jìn)而導(dǎo)致剎車(chē)抱死。

至于環(huán)境因素，高溫會(huì)讓剎車(chē)油的性能發(fā)生變化，比如沸點(diǎn)降低、黏度改變等，影響剎車(chē)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，導(dǎo)致剎車(chē)抱死。高濕環(huán)境則可能使剎車(chē)部件生銹、腐蝕，影響部件的靈活性和正?；匚?，也增加了剎車(chē)抱死的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，鏟車(chē)剎車(chē)抱死是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是制動(dòng)系統(tǒng)部件的故障，還是操作上的失誤，亦或是環(huán)境因素的影響，都可能給剎車(chē)系統(tǒng)帶來(lái)問(wèn)題，引發(fā)剎車(chē)抱死現(xiàn)象。我們?cè)谌粘Ｊ褂苗P車(chē)時(shí)，要多注意對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的保養(yǎng)，規(guī)范操作，盡量避免在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，這樣才能減少剎車(chē)抱死故障的發(fā)生，保障車(chē)輛的安全運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）