水平對置發(fā)動機是什么

水平對置發(fā)動機是將活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，于水平方向做左右運動的活塞式發(fā)動機。它的氣缸呈對置排列，工作時活塞歷經(jīng)進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。因其活塞運動方式特殊，使得發(fā)動機重心降低，車輛行駛更平穩(wěn)，運行時震動小、噪音低，動力傳遞效率也更高。不過，它也存在維修不便等缺點。這種獨特發(fā)動機在汽車等領(lǐng)域有著重要應(yīng)用 。

水平對置發(fā)動機還有著一些鮮明的結(jié)構(gòu)特點。它主要由活塞、連桿、氣缸、曲軸、飛輪和曲軸減振器等構(gòu)成。活塞在水平的氣缸內(nèi)左右穿梭，這種布局方式使得發(fā)動機的整體高度和長度得以降低，進而讓整車的重心也隨之降低。同時，它可以看作是夾角為 180 度的 V 型發(fā)動機，氣缸放置在發(fā)動機的側(cè)面，活塞沿著水平方向運動。

從分類來看，水平對置發(fā)動機有 6 缸、4 缸等不同類型。其中，四缸水平對置發(fā)動機代號為 h4，斯巴魯 BRZ 和豐田 86 所使用的 2.0 升自然吸氣水平對置發(fā)動機，代號為 fa20。而且在汽車領(lǐng)域，全球只有斯巴魯和保時捷使用這種發(fā)動機，斯巴魯幾乎所有車型都采用，保時捷則是部分車型搭載。

水平對置發(fā)動機的工作原理與普通直列缸發(fā)動機和 V 缸發(fā)動機并沒有本質(zhì)區(qū)別，同樣是依靠活塞在氣缸內(nèi)經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程來實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，從而為車輛提供動力。不過，由于其結(jié)構(gòu)獨特，在性能表現(xiàn)上有著自身的優(yōu)勢與劣勢。

優(yōu)勢方面，除了上述提到的重心低、運行平穩(wěn)外，它產(chǎn)生的橫向振動容易被支架吸收，活塞運動平衡性好，減少了活塞運動的不平衡狀況，有助于提高發(fā)動機壽命，而且運轉(zhuǎn)平順性比 V 型發(fā)動機更好，運行時功率損耗最小。在提高駕駛舒適性的同時，也能保證發(fā)動機高效穩(wěn)定地工作。

然而，它也有一些不足之處。比如結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這直接導(dǎo)致了維修不便的問題。并且在機油潤滑方面存在難題，橫置的氣缸由于重力作用，機油容易流到底部，使得一邊氣缸得不到充分潤滑。活塞水平放置時，因重力影響，頂部和底部與缸套的摩擦程度不同，缸套上下內(nèi)面磨損程度有差異，底部磨損更為嚴重。若因積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，造成缸壓不等，還會造成車輛左右抖動。

水平對置發(fā)動機以其獨特的結(jié)構(gòu)和工作方式，在汽車發(fā)展歷程中占據(jù)了一席之地。盡管它存在一些缺點，但憑借重心低、運行平穩(wěn)等突出優(yōu)勢，依然為眾多汽車愛好者帶來了別樣的駕駛體驗。在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的今天，它仍然是汽車動力領(lǐng)域中一個極具特色的存在，推動著汽車性能的不斷提升與創(chuàng)新 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）