為什么0W20比0W40更貴

0W20比0W40更貴，主要在于其低溫性能卓越且生產技術要求高。0W20低溫流動性極佳，在寒冷天氣能迅速為發動機提供潤滑，減少部件磨損，這需要高質量基礎油和添加劑，成本自然更高。同時，它在高溫下粘度適中，能讓發動機保持良好狀態。而0W40雖高溫性能尚可，但低溫流動性遜于0W20，成本也無突出優勢，因此0W20價格更貴。

具體而言，0W20的低溫性能可謂出類拔萃。在寒冷的環境中，比如零下30度甚至更低的氣溫下，它依然能夠保持較低的粘度，宛如靈動的舞者，在發動機的各個部件間自由穿梭，輕松地為發動機提供良好的潤滑，極大程度上減少了發動機啟動時各部件之間的磨損。要達到如此出色的低溫性能，可不是一件容易的事，這背后需要采用更高質量的基礎油以及更為先進的添加劑配方。高質量的基礎油猶如大廈的基石，為機油的各項性能奠定了堅實基礎；而先進的添加劑配方，則像是賦予了機油神奇的“魔力”，使其能夠在極端環境下依然發揮出色的性能。這些高質量的原材料和先進的技術應用，無疑大大增加了生產成本，從而推高了其價格。

從高溫性能方面來看，0W20在100攝氏度時的粘度為20，這個數值使得它在高溫環境下也能擁有良好的流動性，能夠有效保證發動機在高溫運轉時的潤滑效果，讓發動機始終保持在最佳的工作狀態。相比之下，0W40在100攝氏度時粘度更高，雖然在高溫下能形成更厚的油膜，具備較好的抗剪切能力和耐高溫性能，但在低溫環境下，其流動性就明顯滯后了。當車輛在寒冷天氣啟動時，0W40機油的粘稠度較高，流動速度慢，無法迅速地到達發動機的各個關鍵部位進行潤滑，這不僅會增加發動機啟動時的阻力，還可能導致部件之間短暫的干摩擦，對發動機造成一定程度的損傷。并且，由于0W40在低溫性能上的劣勢，使得其在原材料和生產技術上并不需要像0W20那樣投入大量成本來提升低溫性能，也就導致其成本并沒有明顯的優勢。

此外，從市場趨勢和適配車型角度分析，隨著汽車行業對于節能環保的追求日益增強，發動機的設計也朝著更加精密、高效的方向發展。0W20這種粘度更低的機油，因其能使發動機運行阻力更小，從而帶來更好的油耗性能，逐漸成為機油標準的發展趨勢。許多日系、韓系等車型，都廣泛采用0W20機油來適配其發動機的工作需求。而0W40更多應用于德系車和一些大排量大功率性能車。市場需求的差異也在一定程度上影響了兩者的價格。

綜上所述，無論是從低溫性能所需的高成本投入、高溫性能的良好表現，還是市場趨勢和適配車型等多方面因素綜合考量，0W20因其諸多優勢和獨特價值，在價格上比0W40更貴也就不足為奇了 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）