dohc和sohc有什么區(qū)別

DOHC（雙頂置凸輪軸）和 SOHC（單頂置凸輪軸）區(qū)別顯著。DOHC 有兩根凸輪軸，分別控制進(jìn)排氣門，能精準(zhǔn)控制氣門，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力強(qiáng)、排放佳，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；SOHC 僅一根凸輪軸，同時(shí)控制進(jìn)排氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，低轉(zhuǎn)速扭力足、經(jīng)濟(jì)省油，成本低。二者各有千秋，就像兩把不同的鑰匙，分別開(kāi)啟不同駕駛需求的大門，選擇時(shí)需依個(gè)人偏好與實(shí)際用途考量 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上看，DOHC猶如一場(chǎng)精心編排的雙人舞，兩根凸輪軸各司其職，一根專注于進(jìn)氣門的開(kāi)啟與閉合，另一根則精準(zhǔn)掌控排氣門的節(jié)奏，這種分工明確的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣體交換更加高效流暢。而SOHC則像是一位全能舞者，一根凸輪軸要兼顧進(jìn)氣門和排氣門的動(dòng)作，雖然少了些華麗的配合，但勝在簡(jiǎn)潔實(shí)用，憑借簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)舞臺(tái)上演繹著屬于自己的高效篇章。

在性能表現(xiàn)領(lǐng)域，DOHC是速度與激情的代表。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，它能夠充分釋放潛能，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，如同短跑健將在沖刺階段爆發(fā)出驚人的速度。而SOHC更像是一位長(zhǎng)跑選手，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就展現(xiàn)出充足的扭力，為車輛在城市走走停停的路況下提供穩(wěn)定的動(dòng)力支持，平穩(wěn)且持久。

說(shuō)到成本，DOHC就像是一件精致的奢侈品。由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和更高的技術(shù)要求，從研發(fā)到生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入更多的資源，這也導(dǎo)致其制造成本居高不下。后期的維護(hù)保養(yǎng)，也因?yàn)榱悴考姆倍嗪途S修難度的增加，費(fèi)用不菲。相比之下，SOHC則是性價(jià)比的典范。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)意味著較低的制造成本，同時(shí)在維修保養(yǎng)時(shí)，也因?yàn)榱慵?shù)量少、維修難度低，讓車主在這方面的花費(fèi)更加親民。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，DOHC采用多氣門設(shè)計(jì)，通常單缸有4氣門，兩進(jìn)兩出的布局讓氣流如同靈動(dòng)的舞者，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)順暢穿梭，極大地提高了燃燒效率，不僅動(dòng)力輸出得到提升，排放性能也得到改善。SOHC一般單缸為2氣門，一進(jìn)一出的設(shè)置在氣流控制上稍顯遜色，不過(guò)在滿足日常城市駕駛需求方面，也有著自己的穩(wěn)定發(fā)揮。

在動(dòng)力爆發(fā)節(jié)點(diǎn)上，DOHC像是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間點(diǎn)燃的激情火焰，通常在4000至4500轉(zhuǎn)或者更高轉(zhuǎn)速時(shí)，才會(huì)爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，讓駕駛者感受到那種風(fēng)馳電掣的快感。而SOHC則在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就開(kāi)始發(fā)力，在2500至3500轉(zhuǎn)左右，就能輸出充足的扭力，為日常駕駛帶來(lái)便利。

總之，DOHC和SOHC在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)上各有其獨(dú)特的魅力。DOHC以其高性能、精準(zhǔn)控制和優(yōu)秀的排放表現(xiàn)，為追求駕駛激情和卓越性能的駕駛者提供了理想之選；SOHC則憑借其簡(jiǎn)單可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，成為城市通勤和注重成本控制的人們的貼心伙伴。駕駛者在選擇時(shí)，只需根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格、使用場(chǎng)景以及預(yù)算等因素，就能找到最適合自己的那一款發(fā)動(dòng)機(jī)配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）