什么是排氣提前角

排氣提前角是指從排氣門開啟到活塞達到下止點時，曲軸所轉過的角度，一般為40°~80°。當活塞接近下止點的作功行程末期，提前開啟排氣門，廢氣能在壓力作用下迅速排出。活塞到達下止點時，排氣門開度進一步增大，可減少活塞上行排氣阻力，防止發動機過熱。合理的排氣提前角能減少泵氣損失，改善排氣，提升發動機動力性能，不同發動機的排氣提前角需通過試驗確定 。

排氣提前角的設定有著重要意義。在發動機的工作循環中，排氣階段至關重要，而排氣提前角就是優化這一階段的關鍵因素。當活塞還處于作功行程接近下止點時，提前打開排氣門，此時氣缸內仍有一定壓力，在這個壓力的推動下，大部分廢氣能夠迅速地從氣缸內排出。這就好比在一個裝滿水的容器上開個小孔，當里面還有水壓時，水會快速流出，廢氣也是同理。

隨著活塞到達下止點，排氣門開度進一步增大，這一舉措極大地減少了活塞上行時的排氣阻力。我們可以想象一下，如果排氣門開度不夠，活塞向上運動推動廢氣排出時，就如同在狹窄的通道中前行，會遇到很大的阻礙，而合適的開度則為廢氣排出提供了順暢的通道。這種順暢的排氣過程不僅能減少發動機內部的能量損耗，還能有效防止發動機因廢氣排放不暢而過熱，保證發動機穩定可靠地運行。

值得注意的是，排氣損失在內燃機的總換氣損失中占比較大，約為75% - 80%。因此，合理選擇排氣提前角對于減少泵氣損失起著關鍵作用。泵氣損失的減少意味著發動機可以將更多的能量用于對外做功，從而改善排氣狀況，讓廢氣排放得更加徹底、高效。而且，這直接關系到發動機的動力性能，能夠使發動機輸出更強勁、穩定的動力，為車輛的行駛提供充足的動力支持。

由于不同發動機的結構形式、轉速等存在差異，所需的排氣提前角也各不相同。例如，高性能發動機追求更高的功率輸出，可能需要特定的排氣提前角來實現更好的排氣效果和燃燒效率；而一些注重經濟性的發動機，則會根據自身的工況特點來確定合適的排氣提前角。所以，確定合理的排氣提前角并非一蹴而就，而是要根據發動機的具體性能要求，通過大量反復的試驗和調整來實現。

總之，排氣提前角雖只是一個角度參數，卻在發動機的運行過程中扮演著不可或缺的角色。它關乎著廢氣排放、阻力大小、發動機溫度以及動力性能等多個方面，是發動機設計和優化過程中必須精準考量的重要因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）