雙離合變速器為什么不用液力變矩器

雙離合變速器通常不用液力變矩器，主要是因其換擋邏輯特殊且液力變矩器對解決其頓挫問題效果有限。雙離合在某檔位工作時，下一檔已掛起，換擋直接。而液力變矩器雖能減輕齒輪箱對發動機的負荷，還能避免硬連接產生的沖擊等，但對雙離合變速箱的頓挫只能稍作緩和。此外，兩者內部結構和原理差異大，若換用，變速箱無法正常工作 。

雙離合變速器的換擋邏輯是其一大特色，當車輛行駛過程中某個檔位正在發揮作用時，下一個檔位早已提前準備就緒，處于掛起狀態。一旦雙離合器下達換擋指令，就能夠迅速直接地完成換擋動作。這種換擋方式追求的是高效與快速，旨在為駕駛者帶來利落的駕駛體驗。然而，這種換擋邏輯也不可避免地帶來了頓挫問題，而液力變矩器在應對這一問題上，表現并不理想。

液力變矩器作為發動機與變速箱之間的柔性連接裝置，有著獨特的工作原理。它依靠在封閉空間內流動的油液來實現動力傳遞。其中，轉矩器的泵輪與發動機飛輪緊密相連，另一端的渦輪則與齒輪箱相接，中間還有特殊設計葉片的導輪，導輪的存在賦予了變矩器增扭的作用。并且，轉矩器還能夠在特定轉速下進行鎖止。它的存在意義重大，一方面有效避免了因發動機與齒輪箱之間硬連接而產生的沖擊、振動等不良現象，另一方面還能起到變矩的作用，可看作是一種自適應變速裝置，同時減輕了齒輪箱對發動機的負荷。但即便如此，面對雙離合變速器特殊的換擋原理所導致的頓挫問題，液力變矩器最多只能起到一定的緩和作用，無法從根本上解決。

另外，從內部結構和原理層面來看，雙離合變速器和液力變矩器存在著巨大差異。雙離合變速器本質上其內部結構類似手動變速箱，只不過離合器和換擋操作由機電單元進行精準控制，兩組離合器分別由機電單元管理，從而實現了自動擋車輛般的操作便利性。倘若將雙離合器換成液力變矩器，整個變速箱的工作邏輯和機械結構都會被打亂，無法按照原本設計的方式正常運轉。就像本田曾嘗試將變矩器和雙離合合二為一，最終因效果不太理想，這款產品未能大量推廣便被淘汰。

綜上所述，雙離合變速器不用液力變矩器，是多種因素綜合作用的結果。特殊的換擋邏輯讓其更注重換擋速度與效率，而液力變矩器在解決頓挫問題上力不從心，加上兩者結構原理的巨大差異，使得它們難以兼容。這也正是汽車工程領域在變速器設計上的精妙之處，不同的結構和原理都在為提升汽車的整體性能發揮著各自的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）