無級變速和自動檔有什么不同

無級變速和自動擋的不同主要體現在傳動方式、換擋感受和結構構造等方面。從傳動看，自動擋靠不同齒輪嚙合實現不同檔位，而無級變速通過錐形帶輪和鋼帶傳遞動力，無實際檔位。換擋時，自動擋有檔位切換，可能會有頓挫感，無級變速則換擋線性，駕駛體驗更平順。結構上，自動擋齒輪系統復雜，無級變速的傳動鏈結構更簡潔。

在傳動方式上，自動擋汽車的核心是一套復雜的齒輪系統。通過不同齒輪之間的精確嚙合，車輛能夠實現多個固定的傳動比，從而對應不同的檔位。這種傳動方式就像是階梯，每個檔位都是一個明確的臺階，車輛在換擋時會在這些固定的“臺階”間轉換。而無級變速則打破了這種傳統模式，它依靠錐形帶輪和鋼帶組成的獨特系統來傳遞動力。在這個系統中，傳動比可以在一定范圍內連續變化，沒有明確的檔位劃分，如同在一個平滑的斜坡上行駛，動力輸出始終保持連貫。

換擋感受方面，自動擋雖然已經很大程度上簡化了駕駛操作，但由于其換擋是在不同固定檔位之間進行切換，在某些工況下，尤其是在急加速或者降檔時，車輛可能會出現明顯的頓挫感，就像是有人在背后輕推了一下。這是因為齒輪之間的咬合和分離需要一定時間調整。然而無級變速就截然不同了，由于它沒有實際的檔位切換，在加速或減速過程中，動力輸出如同一條平滑的曲線，駕駛者幾乎感覺不到換擋的動作，整個駕駛過程極為流暢，就像在平靜的湖面上滑行，沒有絲毫的顛簸。

結構構造上，自動擋汽車內部的齒輪系統相當復雜，包含多個不同大小、不同形狀的齒輪，以及各種控制機構來確保齒輪之間準確無誤地切換和配合。這使得自動擋的結構較為龐大且精密，零部件眾多。相比之下，無級變速采用的是更為簡潔的傳動鏈結構。它主要由兩組可變直徑的錐形帶輪和一條鋼帶組成，通過帶輪直徑的連續變化來實現傳動比的連續改變。這種簡潔的設計不僅降低了結構的復雜性，也在一定程度上減少了故障發生的概率。

總的來說，無級變速和自動擋各有特點。無級變速憑借其線性的動力輸出、出色的平順性以及簡潔的結構，為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗；而自動擋雖然換擋時可能存在頓挫感，結構也較為復雜，但它的技術成熟，能滿足不同駕駛場景的需求。消費者可以根據自己對駕駛感受的偏好、使用場景以及預算等因素，來選擇適合自己的變速系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）