油電混動(dòng)車(chē)的工作原理是什么

油電混動(dòng)車(chē)通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同運(yùn)作來(lái)提供動(dòng)力。在啟動(dòng)階段，電力驅(qū)動(dòng)讓車(chē)輛安靜且零污染；低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮主要推動(dòng)力；充分加速時(shí)，油電雙動(dòng)力協(xié)同，加速平穩(wěn)又迅猛。而在降速或剎車(chē)時(shí)，動(dòng)能回收儲(chǔ)存為電磁能。不同類(lèi)型的油電混動(dòng)車(chē)在工作模式上會(huì)有差異，但總體都是巧妙結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，達(dá)成節(jié)能減排與提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的 。

具體來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)車(chē)的工作模式有著細(xì)致而精妙的劃分。其中串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)是一種典型的結(jié)構(gòu)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成串聯(lián)的 SHEV 動(dòng)力單元。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要扮演驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的角色，所產(chǎn)生的電能通過(guò)控制器輸送到電池或者直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)再通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。當(dāng)處于小負(fù)荷行駛狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛主要依靠電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；而在大負(fù)荷工況下，則由發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α＿@種結(jié)構(gòu)非常適合城市內(nèi)頻繁起步和低速行駛的情況，在這種場(chǎng)景下，其能夠較好地發(fā)揮節(jié)能與高效的優(yōu)勢(shì)。

還有并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，在這種模式下，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)可分別或同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在車(chē)輛起步或低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，充分發(fā)揮電力驅(qū)動(dòng)安靜、無(wú)污染且在低轉(zhuǎn)速下效率較高的特點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輛需要更大動(dòng)力，比如加速、爬坡等情況時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，兩者的動(dòng)力疊加，為車(chē)輛提供強(qiáng)勁的推進(jìn)力。在制動(dòng)或減速階段，電動(dòng)機(jī)發(fā)揮能量回收的功能，將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)能量的再利用，提高能源利用率。

另外，電池組在整個(gè)油電混動(dòng)系統(tǒng)中也起著至關(guān)重要的作用。它不僅為電動(dòng)機(jī)提供持續(xù)穩(wěn)定的電能，保證電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)。當(dāng)電池組電量充足時(shí)，可適當(dāng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更高效、更平穩(wěn)的工況下運(yùn)行；而當(dāng)電池組電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組就會(huì)向電池組充電，確保整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

總之，油電混動(dòng)車(chē)憑借獨(dú)特的工作原理，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在不同工況下的合理分工與協(xié)作，以及電池組的有效調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排與提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，為我們帶來(lái)更加環(huán)保、高效的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）