標(biāo)致3008使用的是哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)

標(biāo)致3008使用過2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6升HDi直列4缸柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，部分車型還采用2.0升HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力系統(tǒng)。其中，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平穩(wěn)；1.6升HDi柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA與寶馬合作研發(fā)；1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁；柴電混合動(dòng)力款則運(yùn)用多項(xiàng)技術(shù)降低油耗，多種發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了不同消費(fèi)者的需求 。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)147馬力（108kW），在6000rpm時(shí)全力釋放 ，最大扭矩為200N·m，于4000rpm時(shí)輸出。這樣的動(dòng)力調(diào)校，使得車輛在日常駕駛中動(dòng)力輸出平穩(wěn)流暢，無論是城市道路的走走停停，還是在高速公路上的正常巡航，都能給駕駛者帶來輕松舒適的駕駛感受，滿足日常通勤和中短途出行的需求。

1.6升HDi直列4缸柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，由PSA集團(tuán)與寶馬集團(tuán)這兩大巨頭攜手合作研發(fā)，融合了雙方的技術(shù)優(yōu)勢。它的最大功率為163馬力（120kW），轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)迸發(fā)，最大扭矩為240N·m，在1400 - 4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能穩(wěn)定輸出。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性賦予了這款車較好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供了一種高效節(jié)能且動(dòng)力充沛的選擇。

1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是標(biāo)致3008的一大亮點(diǎn)。它最大功率為123千瓦，在每分鐘6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率輸出，最大扭矩為245牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速在每分鐘1400到4000轉(zhuǎn)之間。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了cvvt連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體，先進(jìn)的技術(shù)不僅提升了燃油的燃燒效率，還減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了整體的動(dòng)力性能。在實(shí)際駕駛中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁推背感，能讓駕駛者體驗(yàn)到激情四溢的駕駛樂趣。

而標(biāo)致3008 - Hybrid4的柴電混合動(dòng)力款，搭載2.0升HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力系統(tǒng)，采用了高壓共軌燃油直噴、6速自手一體變速箱、第二代Stop&Start發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火等多項(xiàng)技術(shù)。高壓共軌燃油直噴技術(shù)使燃油噴射更加精準(zhǔn)，提高了燃油利用率；6速自手一體變速箱換擋平順，滿足不同駕駛風(fēng)格的需求；第二代Stop&Start發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火技術(shù)，在車輛臨時(shí)停車時(shí)自動(dòng)熄火，減少不必要的燃油消耗。這些技術(shù)的綜合運(yùn)用，使得車輛在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力分配和油耗控制。

總之，標(biāo)致3008豐富多樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，每一款都有其獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)和性能優(yōu)勢。無論是追求平穩(wěn)舒適駕駛的消費(fèi)者，還是對動(dòng)力和節(jié)能有更高要求的用戶，亦或是熱衷于體驗(yàn)先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的嘗鮮者，都能在標(biāo)致3008的發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中找到適合自己的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）