如何調(diào)整氣門間隙

調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法兩種。逐缸調(diào)整法需轉動曲軸讓某缸處于壓縮沖程上止點，進而調(diào)整該缸進排氣門間隙，雖耗時但對磨損嚴重發(fā)動機更精準；二次調(diào)整法如“雙排不進法”，按特定規(guī)律在發(fā)動機特定位置調(diào)整，省時省力。這兩種方法各有特點，在實際操作中，需依據(jù)發(fā)動機具體情況合理選用 。

采用逐缸調(diào)整法時，首先要松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，為后續(xù)操作做好準備。接著，將與規(guī)定氣門間隙厚度相同的塞尺，小心地塞入氣門腳與搖臂之間的間隙中。此時，通過旋轉調(diào)整螺絲，同時前后輕拔塞尺，當塞尺感覺有輕微阻力時，說明氣門間隙已接近規(guī)定值。經(jīng)過復查確認后，擰緊鎖緊螺母。但如果在后續(xù)檢查中發(fā)現(xiàn)間隙發(fā)生了變化，那就需要重新進行上述調(diào)整步驟，以保證氣門間隙的準確性 。這種方法適用于結構復雜、磨損嚴重的發(fā)動機，不過因為需要較多地轉動曲軸來確定每個氣缸的壓縮上止點位置，所以相對耗時較長。

而二次調(diào)整法，也就是常說的“雙排不進法”。操作步驟與逐缸調(diào)整法前面部分相似，同樣要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，再將合適厚度的塞尺放入間隙，旋轉調(diào)整螺絲并通過塞尺的阻力感受來確定調(diào)整到位，最后復查并擰緊鎖緊螺母。不同的是，它是根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)和點火順序，在發(fā)動機處于特定位置時，按照一定規(guī)律一次性調(diào)整部分氣門，然后轉動曲軸一周，再調(diào)整其余氣門。例如，當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點，飛輪標記對準檢查孔標記線（以 EQ6100 發(fā)動機為例），此時可調(diào)節(jié)特定序號的閥門。這種方法能大大節(jié)省時間和人力，但對于不同車型，需要維修人員記憶不同的可調(diào)氣門序號，在車型復雜時，記憶難度會增加。

在調(diào)整氣門間隙的整個過程中，還有諸多需要留意的要點。首先，調(diào)整時必須使用規(guī)定厚度的塞尺，這是確保氣門間隙準確的關鍵，否則很可能導致氣門工作不正常。其次，在調(diào)整過程中，一定要通過塞尺檢查并確保感覺到輕微阻力，這是調(diào)整準確的重要判斷依據(jù)。再者，復查后擰緊鎖緊螺母十分必要，這能保證調(diào)整后的穩(wěn)定性，防止氣門間隙在后續(xù)使用中發(fā)生變動。另外，調(diào)整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力是否達標，推桿是否有彎曲等情況，并且最好在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記，方便后續(xù)操作和確認位置。同時，要特別注意氣門間隙既不能過松也不能過緊，務必確保氣門處于規(guī)定的間隙范圍內(nèi)，否則會影響發(fā)動機的正常運行，比如出現(xiàn)動力下降、油耗增加、發(fā)動機異響等問題。

總之，調(diào)整氣門間隙是一項需要嚴謹操作的工作。熟練掌握逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法這兩種方法，并了解調(diào)整過程中的各項注意事項，根據(jù)發(fā)動機的實際狀況精準操作，才能讓氣門間隙達到最佳狀態(tài)，保障發(fā)動機的良好性能和穩(wěn)定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）