歐三排放相當(dāng)于國(guó)幾

歐三排放相當(dāng)于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。歐三是歐盟組織制定的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三是中國(guó)第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，二者在很多方面一致。比如對(duì)尾氣中碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒌趸衔锖臀⒘５任廴疚锏南拗翟O(shè)定相近。不過(guò)，二者在檢測(cè)方式上略有不同，國(guó)內(nèi)采用分段測(cè)量尾氣，國(guó)外則測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的瞬時(shí)工況。整體而言，歐三和國(guó)三都致力于減少汽車尾氣污染 。

從具體的限值規(guī)定來(lái)看，按照歐三標(biāo)準(zhǔn)，商用汽車廢氣中碳?xì)浠衔锵拗禐榘俜种泓c(diǎn)六六，一氧化碳限值為百分之二點(diǎn)一，氮氧化合物限值為百分之五，微粒限值為百分之零點(diǎn)一。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在這些污染物的限值設(shè)定上，與歐三基本處于同一水平，這充分體現(xiàn)了二者在控制汽車尾氣污染物排放方面目標(biāo)的一致性 。

在技術(shù)要求層面，為了達(dá)到歐三和國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商都需要采用一系列先進(jìn)的排放控制技術(shù)。比如三元催化器，它可以通過(guò)氧化還原反應(yīng)，將尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水和氮?dú)獾葻o(wú)害物質(zhì)，有效降低污染物排放。還有顆粒過(guò)濾器，能夠捕捉尾氣中的微粒，進(jìn)一步凈化尾氣 。

并且，新車要滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)必須安裝OBD即車載自診斷系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)就像是汽車的“健康監(jiān)測(cè)員”，它增加了檢測(cè)點(diǎn)和檢測(cè)系統(tǒng)，例如在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛排放狀況。一旦車輛排放出現(xiàn)異常，就能及時(shí)發(fā)出警報(bào)并記錄相關(guān)信息，從而確保車輛始終處于達(dá)標(biāo)排放狀態(tài) 。

此外，在檢測(cè)所使用的油料方面也存在差異。歐三、歐四檢測(cè)默認(rèn)用歐洲市場(chǎng)油料，國(guó)三、國(guó)四檢測(cè)用的是中國(guó)市場(chǎng)油料，中國(guó)市場(chǎng)油料純凈度低于歐洲市場(chǎng)油料，但檢測(cè)結(jié)果仍得達(dá)標(biāo)。這無(wú)疑對(duì)汽車在不同油品條件下的排放控制技術(shù)提出了更高要求 。

一般來(lái)說(shuō)，2005 - 2010年之間的私家車，大多數(shù)新車出廠設(shè)定的尾氣排放都是歐三或者國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。這一時(shí)期的汽車在排放控制技術(shù)上不斷發(fā)展，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。歐三排放與國(guó)三排放雖然來(lái)自不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)體系，但殊途同歸，都是為了減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，守護(hù)我們共同的藍(lán)天白云 。

綜上所述，歐三排放與國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)緊密相連又各具特點(diǎn)。它們?cè)谙拗狄?guī)定、技術(shù)要求、檢測(cè)方式以及油品適應(yīng)性等多個(gè)方面既存在相似之處，又有細(xì)微差別。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了汽車行業(yè)排放控制技術(shù)的進(jìn)步，為改善空氣質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境做出了重要貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）