汽油機按控制方式分為哪些類型

汽油機按控制方式主要分為機械控制式、機電混合控制式和電子控制式三種類型。機械控制式采用連續(xù)無間斷的燃油噴射，基本噴油量由空氣流量計杠桿支配的油量調(diào)節(jié)器柱塞行程決定，結(jié)構(gòu)簡單成本低，但精度與響應(yīng)速度有限。機電混合控制式在機械控制基礎(chǔ)上增加傳感器等，控制精度和響應(yīng)速度有所提升。電子控制式則依靠電子微處理器或 ECU 精確控制噴油，精準度更高。

先來說說機械控制式汽油機。這種類型也被叫做 K 系列，常見于奔馳和保時捷等一些經(jīng)典車型之中。它采用連續(xù)無間斷的燃油噴射方式，就像是一條持續(xù)流淌的河流，燃油不間斷地供應(yīng)。其基本噴油量取決于空氣流量計杠桿支配的油量調(diào)節(jié)器柱塞行程，這種控制方式結(jié)構(gòu)上較為簡單，沒有過多復雜的電子元件和精密的程序算法。正因如此，它的制造成本相對較低，對于一些追求低成本生產(chǎn)的廠家來說是個不錯的選擇。然而，這種簡單的結(jié)構(gòu)也帶來了一些局限性，它在響應(yīng)速度方面表現(xiàn)欠佳，就好比一個行動遲緩的人，不能迅速對各種變化做出反應(yīng)；控制精度也有限，難以精準地適應(yīng)發(fā)動機復雜多變的工況需求，所以更適合應(yīng)用在一些經(jīng)濟型車型上。

再看機電混合控制式汽油機，它也被稱為 KE 系列。這是在機械控制的堅實基礎(chǔ)上進行的一次創(chuàng)新升級。在保留機械控制部分的同時，增加了若干信號傳感器，這些傳感器就像是一個個敏銳的小觸角，能夠?qū)崟r感知發(fā)動機的各種狀態(tài)信息，如溫度、壓力等。然后，通過電控單位和混合氣調(diào)節(jié)器共同協(xié)作來精確控制供油量。相較于機械控制式，它在控制精度和響應(yīng)速度上有了顯著的提升，能夠根據(jù)發(fā)動機不同的工作狀態(tài)更精準、更快速地調(diào)整供油量，使發(fā)動機的工作更加穩(wěn)定高效。不過，由于增加了電子控制部分，其成本也相對較高，這使得它更多地應(yīng)用在一些高端車型上，為車輛帶來更為出色的性能和駕駛體驗。

最后講講電子控制式汽油機。在這個科技飛速發(fā)展的時代，電子控制式汽油機展現(xiàn)出了強大的科技魅力。它采用電子微處理器或 ECU，這就像是發(fā)動機的“智慧大腦”。這個“大腦”能夠根據(jù)傳感器輸送的發(fā)動機工況參數(shù)，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、水溫等眾多信息，進行快速而精準的分析判斷，然后精確地控制噴油器的噴油量。它具有極高的控制精度和響應(yīng)速度，就像一個反應(yīng)敏捷、思維精準的高手，能夠讓發(fā)動機在各種工況下都保持最佳的工作狀態(tài)，極大地提高了發(fā)動機的效率，同時還能有效減少尾氣排放。當然，如此先進的技術(shù)也意味著較高的成本，所以這種控制方式通常應(yīng)用在高性能車型上，為追求極致性能的消費者帶來無與倫比的駕駛感受。

綜上所述，汽油機的這三種控制方式各有千秋。機械控制式以其簡單低成本的特點在經(jīng)濟型領(lǐng)域占據(jù)一席之地；機電混合控制式巧妙融合兩者優(yōu)勢，為高端車型提供穩(wěn)定高效的動力支持；電子控制式憑借其卓越的精度和速度，成為高性能車型的得力助手。它們共同構(gòu)成了汽油機控制方式的多元格局，滿足了不同消費者和汽車制造商的各種需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）