四個(gè)輪子都由四驅(qū)驅(qū)動(dòng)嗎

四驅(qū)并不意味著四個(gè)輪子始終同時(shí)被驅(qū)動(dòng)。四驅(qū)系統(tǒng)分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)在各種情況下都能讓四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)；分時(shí)四驅(qū)需駕駛員手動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式；適時(shí)四驅(qū)則由電腦自動(dòng)分配前后輪驅(qū)動(dòng)。不同類型的四驅(qū)根據(jù)自身特性，在不同路況下合理分配動(dòng)力到各個(gè)輪子，以提升車輛行駛性能與穩(wěn)定性 。

全時(shí)四驅(qū)，宛如一位時(shí)刻嚴(yán)陣以待的衛(wèi)士，無(wú)論何時(shí)何地，四個(gè)車輪都穩(wěn)穩(wěn)地保持著驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。這種四驅(qū)系統(tǒng)通過先進(jìn)的電控系統(tǒng)，能夠極為合理地將扭矩分配到各個(gè)車輪上。在面對(duì)各種復(fù)雜路況，比如崎嶇的山路、濕滑的泥地或是積雪覆蓋的路面時(shí)，它都能展現(xiàn)出卓越的性能。四個(gè)車輪同時(shí)發(fā)力，為車輛提供強(qiáng)大的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，讓車輛能夠如履平地般輕松通過，其通過性和穩(wěn)定性堪稱一流。然而，全時(shí)四驅(qū)也并非十全十美，由于四個(gè)輪子始終處于工作狀態(tài)，能耗相對(duì)較大，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期的維護(hù)成本也會(huì)相應(yīng)提高。

分時(shí)四驅(qū)，猶如一把需要使用者靈活掌控的“利器”。它需要駕駛員根據(jù)實(shí)際路況，手動(dòng)通過分動(dòng)箱的開關(guān)來(lái)選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)模式。這種四驅(qū)系統(tǒng)歷史頗為悠久，轉(zhuǎn)矩分配比例相對(duì)固定。在一些特殊路況，像是沒有鋪裝的土路、沙地等，分時(shí)四驅(qū)能夠發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，為車輛提供足夠的驅(qū)動(dòng)力。不過，它不太適合在鋪裝良好的路面長(zhǎng)時(shí)間行駛，因?yàn)樵趥鲃?dòng)軸上設(shè)有開關(guān)，且分動(dòng)器沒有中央差速器，在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易對(duì)部件造成損壞。

適時(shí)四驅(qū)，恰似一位智能的“交通指揮官”，由電腦自動(dòng)根據(jù)行駛路況來(lái)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)。在正常行駛狀態(tài)下，它通常為前驅(qū)車輪提供動(dòng)力，以保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力到其他車輪，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式的切換。雖然適時(shí)四驅(qū)具有油耗較低的優(yōu)點(diǎn)，但是它的響應(yīng)速度相對(duì)較慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)。在一些極端復(fù)雜路段，可能無(wú)法及時(shí)有效地分配動(dòng)力，導(dǎo)致車輛無(wú)法順利脫困 。

綜上所述，四驅(qū)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的四個(gè)輪子同時(shí)驅(qū)動(dòng)。不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋，全時(shí)四驅(qū)穩(wěn)定但能耗高，分時(shí)四驅(qū)需手動(dòng)操作且適用路況有限，適時(shí)四驅(qū)智能且油耗低但響應(yīng)有局限。它們都通過獨(dú)特的動(dòng)力分配方式，讓車輛在不同的環(huán)境中展現(xiàn)出更好的行駛性能和穩(wěn)定性，滿足了人們多樣化的出行需求和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）