四個輪子都由四驅(qū)驅(qū)動嗎

四驅(qū)并不意味著四個輪子始終同時被驅(qū)動。四驅(qū)系統(tǒng)分為全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。全時四驅(qū)在各種情況下都能讓四輪獨立驅(qū)動；分時四驅(qū)需駕駛員手動選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式；適時四驅(qū)則由電腦自動分配前后輪驅(qū)動。不同類型的四驅(qū)根據(jù)自身特性，在不同路況下合理分配動力到各個輪子，以提升車輛行駛性能與穩(wěn)定性 。

全時四驅(qū)，宛如一位時刻嚴陣以待的衛(wèi)士，無論何時何地，四個車輪都穩(wěn)穩(wěn)地保持著驅(qū)動狀態(tài)。這種四驅(qū)系統(tǒng)通過先進的電控系統(tǒng)，能夠極為合理地將扭矩分配到各個車輪上。在面對各種復(fù)雜路況，比如崎嶇的山路、濕滑的泥地或是積雪覆蓋的路面時，它都能展現(xiàn)出卓越的性能。四個車輪同時發(fā)力，為車輛提供強大的抓地力和驅(qū)動力，讓車輛能夠如履平地般輕松通過，其通過性和穩(wěn)定性堪稱一流。然而，全時四驅(qū)也并非十全十美，由于四個輪子始終處于工作狀態(tài)，能耗相對較大，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期的維護成本也會相應(yīng)提高。

分時四驅(qū)，猶如一把需要使用者靈活掌控的“利器”。它需要駕駛員根據(jù)實際路況，手動通過分動箱的開關(guān)來選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)模式。這種四驅(qū)系統(tǒng)歷史頗為悠久，轉(zhuǎn)矩分配比例相對固定。在一些特殊路況，像是沒有鋪裝的土路、沙地等，分時四驅(qū)能夠發(fā)揮出它的優(yōu)勢，為車輛提供足夠的驅(qū)動力。不過，它不太適合在鋪裝良好的路面長時間行駛，因為在傳動軸上設(shè)有開關(guān)，且分動器沒有中央差速器，在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎時，容易對部件造成損壞。

適時四驅(qū)，恰似一位智能的“交通指揮官”，由電腦自動根據(jù)行駛路況來分配前后輪的驅(qū)動。在正常行駛狀態(tài)下，它通常為前驅(qū)車輪提供動力，以保證車輛的燃油經(jīng)濟性。當車輪出現(xiàn)打滑等情況時，系統(tǒng)會自動分配動力到其他車輪，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式的切換。雖然適時四驅(qū)具有油耗較低的優(yōu)點，但是它的響應(yīng)速度相對較慢，主動安全性不如全時四驅(qū)。在一些極端復(fù)雜路段，可能無法及時有效地分配動力，導(dǎo)致車輛無法順利脫困 。

綜上所述，四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的四個輪子同時驅(qū)動。不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋，全時四驅(qū)穩(wěn)定但能耗高，分時四驅(qū)需手動操作且適用路況有限，適時四驅(qū)智能且油耗低但響應(yīng)有局限。它們都通過獨特的動力分配方式，讓車輛在不同的環(huán)境中展現(xiàn)出更好的行駛性能和穩(wěn)定性，滿足了人們多樣化的出行需求和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）