后橋速比4.11和3.7哪個更快

后橋速比 3.7 的車輛通常比 4.11 的更快。汽車后橋速比指的是驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，本質是傳動軸與車橋半軸旋轉角速度之比。速比越小，車輛速度越快且更省油，3.7 速比小于 4.11，在速度方面更具優(yōu)勢。不過，4.11 的扭矩更大，爬坡載重能力強。所以，后橋速比 3.7 在速度表現(xiàn)上優(yōu)于 4.11 ，但兩者各有其適用場景 。

具體而言，后橋速比4.11意味著驅動輪每轉動一圈，后橋差速器需要轉動4.11圈來傳遞發(fā)動機的轉動，而3.7的速比則表示后橋差速器轉3.7圈就能實現(xiàn)這一傳遞。這種差異直接影響著車輛的行駛特性。

當在平坦的道路上行駛，對車輛的動力需求相對平穩(wěn)，此時較小的速比就能讓車輛展現(xiàn)出更好的速度性能。速比3.7的車輛由于其較小的數(shù)值，使得在相同的發(fā)動機轉速下，驅動輪能夠更快地轉動，從而實現(xiàn)更高的車速。而且，由于車輛行駛過程中相對更加“輕松”，燃油的消耗也會相對更少，體現(xiàn)出更好的燃油經(jīng)濟性。

然而，4.11的速比也并非一無是處。在面對爬坡或者需要承載較重貨物的情況時，它的優(yōu)勢就凸顯出來了。較大的速比賦予了車輛更大的扭矩，這就像是給車輛增加了一把“力氣”，讓它能夠更輕松地應對上坡時的阻力，或者拖動較重的貨物。雖然在這個過程中，車輛的速度可能會受到一定限制，而且燃油消耗也會增加，但在這些特定場景下，其強大的動力輸出是不可替代的。

在變速箱保持不變的條件下，速比3.7的車輛最高速度上限更高，但它的載重能力相對較弱；而速比4.11的車輛雖然最高速度不如3.7的車輛，但它能夠承載更重的貨物，并且在起步和加速階段也能展現(xiàn)出不錯的動力表現(xiàn)。

總之，后橋速比4.11和3.7各有千秋。3.7速比的車輛在速度和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色，更適合在平坦路況下追求速度與節(jié)省油耗的駕駛需求；而4.11速比的車輛憑借其強大的扭矩，在載重爬坡等需要強大動力的場景中發(fā)揮重要作用。在選擇時，車主應根據(jù)自身實際的使用場景和需求，權衡速度與扭矩的關系，做出最合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）