電車開空調一小時會消耗多少度電

電車開空調一小時的耗電量并非固定值，一般制冷在 1 - 2 度，制熱則在 5 - 10 度左右。這是因為電車空調的制冷與制熱原理不同，制冷靠電動壓縮機，制熱常用耗電量大的 PTC 熱敏電阻。而且，車輛型號、車內溫度設定、空調風速大小等多種因素，都會使實際耗電量有所波動 。所以具體的耗電量，要結合實際情況判斷。

從制冷角度來看，空調制冷初始功率通常在 2 - 3KW 左右，當車內溫度穩定后功率會降到 1KW 左右，此時制冷每小時消耗 1 - 3 度電 。比如一些普通車型，制冷一小時耗電量基本處于 1 - 2 度的區間，不過要是車輛的制冷系統功率較大，或者車內溫度設定較低、風速調得很高，耗電量可能會接近 3 度。

制熱方面，制熱通過 PTC 加熱，啟動瞬間功率能達到 5 - 8KW 左右，車內溫度穩定后會降到 2KW 左右，制熱一小時耗電 2 - 8 度。不同車型差距較大，像以蔚來 ES8 為例，兩個 PTC 熱敏電阻以額定功率加熱一小時消耗 9.2 度電；而比亞迪元 EV 不開空調每小時耗電量約 4 度，開空調暖風后每小時耗電量升至 9.5 度 。一般常見的電車暖風一小時耗電量多在 5 - 6 度 。

此外，外界環境因素也不容忽視。光照強度大、環境溫度高時，制冷系統可能需要更多能量來維持車內溫度；而環境溫度極低時，制熱系統的耗電量也會相應增加。行駛條件也有影響，頻繁啟停、高速行駛等，都會改變電車整體的能耗情況，進而影響空調的耗電量。

總之，電車開空調一小時的耗電量受多種因素制約。了解這些影響因素，有助于車主更好地規劃行程和合理使用空調，在享受舒適駕乘環境的同時，盡量減少對車輛續航里程的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）