為什么轉子發動機被禁賽

轉子發動機被禁賽，主要是因其自身存在難以克服的弊端以及復雜的行業因素。轉子發動機轉矩小影響加速，油耗高且污染大，零部件壽命短致維修成本增加。從行業層面看，車企在傳統發動機研發投入巨大，不愿再為轉子發動機投入資源。在環保要求日益嚴格的當下，它難以達標。這些因素綜合起來，最終導致了轉子發動機被禁賽 。

先從性能缺陷來講，轉子發動機的轉矩過小，在與一些雙渦輪增壓發動機的對比中，其峰值扭矩明顯處于下風。這直接導致車輛在加速階段不夠迅猛，動力輸出不夠強勁，無法在賽場上展現出應有的速度與激情，自然難以在競爭激烈的賽事中立足。

在油耗和環保方面，它更是“拖后腿”。獨特的傳動方式，使得主軸轉速與轉子轉速差異大，造成油耗居高不下。而且燃燒室形狀特殊，不利于可燃混合物充分燃燒，不僅浪費燃油，排出的廢氣污染物含量還高。在環保意識深入人心、環保法規日益嚴苛的今天，這樣的高污染排放顯然不符合要求，在賽事中被禁止也是必然。

再者，轉子發動機零部件壽命短，頻繁的維修和更換零部件，極大地增加了運營成本。對于追求高效、低成本的賽事來說，這無疑是沉重的負擔。

從車企的角度，傳統往復式活塞發動機已經發展成熟，各大車企在其研發、生產上投入了海量的人力、物力和財力。而轉子發動機的研發生產需要重新投入大量資源，前景卻不明朗，所以車企大多不愿涉足。缺乏車企的大力支持與推動，轉子發動機在賽場上也就失去了持續發展的動力。

總之，無論是自身難以解決的性能、油耗、壽命問題，還是外部復雜的行業環境與環保要求，都注定了轉子發動機被禁賽的結局，它成為了汽車發展史上一段獨特卻又無奈的過往 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）