單體泵和高壓共軌有何不同

單體泵和高壓共軌作為兩種不同的燃油噴射系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)、功能、對(duì)燃油清潔度的要求等方面存在顯著差異。單體泵是第二代電子燃油噴射系統(tǒng)的代表，每個(gè)氣缸可能有多個(gè)單體泵協(xié)同工作，對(duì)油質(zhì)耐受性高，控制策略簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低；高壓共軌電噴技術(shù)采用更先進(jìn)的供油方式，能精確控制高壓油管壓力，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，但對(duì)油質(zhì)要求相對(duì)較高，系統(tǒng)更復(fù)雜，成本也更高。二者各有特點(diǎn)，適用場(chǎng)景也不同 。

從噴油壓力控制方面來(lái)看，單體泵主要依靠油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)噴油壓力，不過(guò)它會(huì)受到噴油嘴孔徑以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，最高壓力能達(dá)到180MPa 。而高壓共軌系統(tǒng)則借助電磁閥獨(dú)立控制噴射壓力，能夠很好地適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最高壓力可達(dá)160MPa，尤其在低速性能方面表現(xiàn)更為友好。

在噴油量和噴射正時(shí)上，單體泵能夠?qū)崿F(xiàn)較為精確的噴油量控制，可惜缺乏預(yù)噴和后噴功能。高壓共軌系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)控制噴油量，還具備預(yù)噴和后噴特性，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)以及排放控制有著極大的幫助，并且兩者在噴射正時(shí)上的靈活性都有助于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

燃油規(guī)律與快速斷油方面，單體泵噴油規(guī)律較為柔和，這在降低NOX方面有一定優(yōu)勢(shì)，但其快速斷油能力比不上高壓共軌。高壓共軌通過(guò)電磁閥和針閥彈簧實(shí)現(xiàn)快速斷油，有效降低了煙度和顆粒排放。

另外，在國(guó)產(chǎn)化程度上，單體泵系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化，成本相對(duì)較低；而高壓共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵組件很多依賴(lài)進(jìn)口，成本自然較高。

綜上所述，單體泵和高壓共軌各有長(zhǎng)短。單體泵適合對(duì)成本較為敏感、燃油質(zhì)量一般的場(chǎng)景，像國(guó)內(nèi)一些重型車(chē)就發(fā)揮了它成本低、對(duì)油質(zhì)耐受性高的優(yōu)勢(shì)。高壓共軌則憑借先進(jìn)的技術(shù)和出色的性能，在對(duì)排放和性能要求更高的車(chē)輛上更受青睞。在實(shí)際應(yīng)用中，需要綜合多方面因素，選擇最適合的燃油噴射系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）