拉力賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的？

拉力賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來工作，常見類型有V型、直列式和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小，為駕駛艙騰出空間；直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且穩(wěn)定性高；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低，行駛更穩(wěn)。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒混合氣體和燃料，產(chǎn)生高溫高壓氣體驅(qū)動(dòng)活塞，進(jìn)而帶動(dòng)車輪。并且，部分發(fā)動(dòng)機(jī)還有偏時(shí)點(diǎn)火等特殊系統(tǒng)輔助提升性能 。

在拉力賽車的世界里，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作細(xì)節(jié)充滿了奧秘。就拿燃燒混合氣體和燃料這一過程來說，它可不是簡(jiǎn)單的“點(diǎn)燃”。精確的燃油噴射系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，將適量的燃油與空氣精準(zhǔn)混合。在進(jìn)氣沖程中，活塞下行，進(jìn)氣門打開，新鮮的空氣與燃油混合物流入氣缸。

接著是壓縮沖程，活塞上行，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度急劇升高。當(dāng)達(dá)到合適的狀態(tài)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，瞬間點(diǎn)燃混合氣，釋放出巨大能量，這就是做功沖程。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為賽車提供動(dòng)力。最后排氣沖程，活塞再次上行，排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣缸，為下一個(gè)工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。

而偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，則是發(fā)動(dòng)機(jī)提升性能的“秘密武器”。在減速收油換擋時(shí)，該系統(tǒng)推遲或停止點(diǎn)火，讓油氣混合物不點(diǎn)火或延遲點(diǎn)火排出氣缸，在高溫的排氣管頭段燃燒爆炸，推動(dòng)渦輪葉輪，減少渦輪遲滯。當(dāng)加油時(shí)，又恢復(fù)正常點(diǎn)火。

總之，拉力賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是一個(gè)多環(huán)節(jié)緊密配合的復(fù)雜系統(tǒng)。從不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，到混合氣體的燃燒做功，再到特殊系統(tǒng)的助力，每一個(gè)部分都至關(guān)重要。正是這些精妙的設(shè)計(jì)與運(yùn)行機(jī)制，讓拉力賽車在賽場(chǎng)上風(fēng)馳電掣，展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力與卓越性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）