現(xiàn)代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了哪些新技術(shù)

現(xiàn)代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、直噴技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)失活技術(shù)、起停技術(shù)等新技術(shù)，此外還有輕量化設(shè)計(jì)和靜音技術(shù)。渦輪增壓能讓燃料燃燒更充分來(lái)提升動(dòng)力；直噴技術(shù)直接將燃油噴入氣缸，提高燃燒效率；可變氣門(mén)正時(shí)可根據(jù)工況調(diào)整進(jìn)排氣門(mén)時(shí)機(jī)；缸內(nèi)失活在低負(fù)荷時(shí)關(guān)閉部分氣缸降低油耗；起停技術(shù)能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；輕量化與靜音技術(shù)則提升了性能與舒適性 。

渦輪增壓技術(shù)可謂是現(xiàn)代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。它巧妙地利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣被壓縮，這樣一來(lái)，更多的空氣進(jìn)入氣缸，與燃油充分混合，燃料得以更充分地燃燒，進(jìn)而為車(chē)輛帶來(lái)更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。在駕駛過(guò)程中，能明顯感受到車(chē)輛的加速性能得到提升，駕駛體驗(yàn)更加暢快。

直噴技術(shù)的應(yīng)用也功不可沒(méi)。它精準(zhǔn)地將燃油直接噴射到氣缸之中，相比于傳統(tǒng)的噴射方式，燃油的霧化效果更好，與空氣的混合更加均勻，這大大提高了燃燒效率。不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為高效，還能在一定程度上降低油耗，減少尾氣排放，為環(huán)保出一份力。

可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”。它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作工況，靈活且精準(zhǔn)地調(diào)整進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，讓更多的空氣和燃油進(jìn)入氣缸，輸出強(qiáng)大動(dòng)力；而在低負(fù)荷時(shí)，縮短氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

缸內(nèi)失活技術(shù)則是針對(duì)低負(fù)荷工況的“節(jié)能小能手”。當(dāng)車(chē)輛處于低負(fù)荷行駛狀態(tài)，比如在城市擁堵路段緩慢行駛時(shí)，該技術(shù)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉部分氣缸的燃油供應(yīng)和氣門(mén)運(yùn)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更少的氣缸工作，從而有效降低油耗。

起停技術(shù)在節(jié)能減排方面發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車(chē)輛臨時(shí)停止，比如在紅燈前等待時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，避免了不必要的燃油消耗；而當(dāng)需要重新啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能迅速恢復(fù)運(yùn)行，且整個(gè)過(guò)程十分流暢，幾乎不會(huì)給駕乘人員帶來(lái)不適感。

輕量化設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的自身重量減輕，不僅有助于提升車(chē)輛的操控性能，還能降低能耗。而靜音技術(shù)的運(yùn)用，有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出更加安靜、舒適的駕乘環(huán)境。

現(xiàn)代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借這些新技術(shù)，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕乘舒適性等方面都達(dá)到了一個(gè)新的高度，為用戶(hù)帶來(lái)了更為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）