哪些國六車型沒有配備顆粒捕捉器

在國六車型中，豐田2.0L/2.5L發(fā)動機車型、本田1.5L/2.0L i-MMD車型、馬自達1.5L/2.0L/2.5L發(fā)動機車型、比亞迪DM-i 1.5L發(fā)動機車型等沒有配備顆粒捕捉器。豐田通過雙噴射等技術，使相關發(fā)動機達國六B標準；本田采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機無需該裝置；馬自達運用米勒循環(huán)技術實現(xiàn)排放標準；比亞迪則憑借阿特金森循環(huán)與EGR水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)滿足要求。

具體來看，豐田TNGA架構下的Dynamic Force系列發(fā)動機表現(xiàn)出色。像凱美瑞、RAV4榮放、C-HR等車型搭載的2.0L和2.5L發(fā)動機，依靠雙噴射、雙循環(huán)、雙VVT以及高效進氣滾流等一系列先進技術，在不安裝顆粒捕捉器的情況下，完美達到國六B排放標準，為車主提供了可靠且環(huán)保的出行選擇。

本田的i-MMD油電混動系統(tǒng)也有獨到之處。凌派銳混動、CR-V銳混動、雅閣銳混動等車型，其專用的1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，這種循環(huán)方式讓發(fā)動機在燃燒效率上更勝一籌，從而無需顆粒捕捉器就能輕松實現(xiàn)國六B標準，為混動車型的環(huán)保性能添磚加瓦。

馬自達的Skyactiv G系列發(fā)動機同樣亮點滿滿。昂克賽拉、CX-30、CX-5等車型，借助米勒循環(huán)技術，對發(fā)動機的進氣、壓縮和做功過程進行優(yōu)化，有效降低了尾氣中的顆粒物排放，達成國六B排放標準，展現(xiàn)出馬自達在發(fā)動機技術領域的深厚造詣。

比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)專用1.5L發(fā)動機，用于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型。阿特金森循環(huán)與EGR水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)相互配合，使得發(fā)動機燃燒更充分，廢氣排放更清潔，無需顆粒捕捉器也能滿足排放要求，體現(xiàn)了比亞迪在混動技術上的創(chuàng)新成果。

這些沒有配備顆粒捕捉器的國六車型，憑借各自品牌的先進發(fā)動機技術，在環(huán)保與性能之間找到了完美的平衡，為消費者提供了多樣化的綠色出行選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）