什么是中央差速器鎖止功能

中央差速器鎖止功能是指車輛配備可通過按鈕操作來鎖定中央或中央限滑差速器的能力。它常見于四輪驅動車輛，中央差速器鎖安裝在中央差速器上，能整合左右輪與中央差速器殼架的轉速。在惡劣路況下，可鎖死差速器，讓兩個驅動橋剛性連接，使動力傳遞到所有車輪，提升車輛驅動力與通過性，不同結構的中央差速器鎖各有其特點與適用場景 。

強制鎖止式差速鎖，是在普通對稱錐齒輪差速器基礎上增設的裝置。它設計制造簡單，扭矩分配比例高，能給予車輛強大的動力輸出。不過，其操作較為繁瑣，往往需要車輛停車時才能使用，而且在動態行駛條件下無法靈活適應。要是差速鎖連接過早或過晚，還可能引發扭矩分配難以調節等一系列問題。

高摩擦自鎖式差速鎖包含摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式憑借摩擦片之間的摩擦力矩達成鎖定目的，結構簡潔，運行平穩，在轎車和輕型車領域頗受歡迎；滑塊凸輪式則利用滑塊與凸輪間的高摩擦力矩實現鎖止，對提升車輛通過性幫助很大，只是它結構復雜，加工精度要求極高，摩擦件磨損快，成本也相對較高。

托森差速器巧妙運用蝸輪傳動的自鎖特性設計而成，具有結構緊湊的優勢，傳動扭矩范圍大且能夠靈活調節。在全輪驅動汽車的中央差速器以及后驅動橋的輪間差速器中應用廣泛。但當高速出現扭矩差時會自動鎖止，所以不太適用于前驅動橋輪間差速器。

粘性耦合式聯軸器以硅油作為扭矩傳遞的介質來實現差速功能，部分四輪驅動汽車采用這種類型，能為車輛提供動態扭矩傳輸。

總之，中央差速器鎖止功能在不同結構類型下各有千秋。駕駛者可以依據自身的行車需求、路況狀況以及車輛類型等因素，來合理選擇具備相應中央差速器鎖的車輛，從而更好地享受駕駛帶來的樂趣與便利，從容應對各種復雜路況 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）