霧燈紅光

霧燈采用紅光，是因其波長(zhǎng)更長(zhǎng)、穿透力更強(qiáng)。在雨霧天氣中，光線傳播會(huì)受到極大阻礙，普通光線難以有效穿透。而紅光憑借其特殊的物理特性，能夠在這樣的惡劣環(huán)境里更好地傳播，讓車(chē)輛在遠(yuǎn)距離就能被清晰看見(jiàn)。無(wú)論是汽車(chē)上的后霧燈，還是高速隧道的伴隨式霧燈，均采用紅光，以此保障行車(chē)安全，發(fā)揮警示提醒的重要作用 。

汽車(chē)的后霧燈采用紅殼紅光的規(guī)格，材質(zhì)通常為ABS ，品牌多樣，比如HL，常見(jiàn)的電壓規(guī)格有12V、24V等。這樣的配置，就是為了在復(fù)雜的天氣狀況下，讓紅光最大限度地穿透雨霧，提醒后方車(chē)輛保持安全距離，避免追尾事故的發(fā)生。

在暴雨天氣開(kāi)車(chē)，是開(kāi)霧燈還是雙閃曾引發(fā)討論。霧燈的紅光比雙閃更為顯眼。雙閃在變道時(shí)會(huì)帶來(lái)不安全因素，還容易與事故車(chē)混淆。而霧燈的紅光因?yàn)椴ㄩL(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，能在低能見(jiàn)度環(huán)境下迅速抓住他人視線。所以在這樣的天氣里，優(yōu)先開(kāi)啟霧燈是明智之舉，當(dāng)然，在不得已的情況下，霧燈和雙閃同時(shí)開(kāi)啟也可。

新博高速上線的“隧道應(yīng)急分級(jí)管控視聲光系統(tǒng)”也是利用了紅光的特性。在隧道洞口800米重點(diǎn)改造區(qū)域，伴隨式霧燈的“紅光”肩負(fù)起警示提醒司乘人員的重任。通過(guò)分級(jí)展開(kāi)預(yù)警，為隧道行車(chē)安全編織起一張嚴(yán)密的保護(hù)網(wǎng)。

霧燈開(kāi)關(guān)形式多樣，主要有撥桿式、旋鈕式和按鍵式三種。司機(jī)朋友們要熟悉自己車(chē)輛霧燈的開(kāi)啟方式。同時(shí)，霧天行車(chē)還有諸多安全細(xì)節(jié)要注意，如盡量避免超車(chē)、不要急剎車(chē)、謹(jǐn)慎選車(chē)道、及時(shí)清除車(chē)窗霧氣等。

總之，霧燈的紅光看似簡(jiǎn)單，背后卻蘊(yùn)含著諸多科學(xué)道理和安全考量。它是行車(chē)安全的重要保障，司機(jī)們正確認(rèn)識(shí)并合理使用霧燈，才能在惡劣天氣中平安出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）