氧傳感器過濃的原因有哪些

氧傳感器過濃的原因主要有燃油系統故障、進氣系統問題、氧傳感器自身故障以及發動機控制單元故障等。燃油系統故障會使燃油噴射量過多；進氣系統問題導致進入氣缸的空氣量不足；氧傳感器因老化、損壞或被污染致使反饋信號不準；發動機控制單元故障則會讓燃油噴射計算和控制出錯。這些因素最終都使得混合氣過濃，導致氧傳感器過濃。

燃油系統故障中，燃油壓力過高是常見原因。當燃油壓力異常升高，噴油嘴噴出的燃油量就會遠超正常水平，過多的燃油與空氣混合，必然形成過濃混合氣。噴油嘴出現泄漏或堵塞狀況時，同樣會導致燃油噴射量過多。比如噴油嘴密封不嚴，燃油持續滲漏，使得參與燃燒的燃油量增加，混合氣濃度也就相應上升。

進氣系統方面，空氣濾清器堵塞最為典型。堵塞后，進入發動機的空氣量大幅減少，但噴油系統依然按照常規量噴油，空氣與燃油比例失調，混合氣就會過濃。進氣管道若出現漏氣問題，進入氣缸的新鮮空氣量不足，原本合適的空燃比被破壞，也會造成混合氣過濃。而節氣門故障影響節氣門開度，阻礙空氣順暢進入，同樣會引起這一后果。

氧傳感器自身因素也不容小覷。隨著使用時間增長，氧傳感器逐漸老化，其性能下降，所反饋信號的準確性大打折扣。若是氧傳感器遭到某些物質污染，或者機械損壞，反饋給汽車電腦的信號就錯誤百出，電腦基于錯誤信號對燃油噴射進行控制，混合氣過濃也就難以避免。

發動機控制單元一旦出現故障，整個燃油噴射的計算和控制就會亂套。發動機控制單元就如同車輛的“大腦”，它精確控制燃油噴射量。當它出現故障后，無法準確計算應噴射的燃油量，過多燃油噴射進入氣缸，導致氧傳感器過濃。

總之，氧傳感器過濃并非單一問題所致，而是多個系統的多種因素相互影響的結果。在排查原因時，需要對燃油、進氣、氧傳感器以及發動機控制單元等方面進行全面細致的查驗，從而找準源頭并妥善解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）