發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是如何被控制的

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可通過(guò)油門、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)斷油技術(shù)、限速器以及電子控制單元（ECU）等多種方式控制。駕駛員踩油門踏板能調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，改變?nèi)紵俣群凸β瘦敵觯蛔兯倨魍ㄟ^(guò)自動(dòng)或手動(dòng)換擋來(lái)影響轉(zhuǎn)速；高性能汽車和賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油技術(shù)可在高速時(shí)切斷燃油供應(yīng)；特殊用途車輛的限速器能限制最高轉(zhuǎn)速；而 ECU 則會(huì)依據(jù)車輛多種信息自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。

從原理上來(lái)說(shuō)，油門控制節(jié)氣門，當(dāng)加大進(jìn)氣量時(shí)，油量也會(huì)相應(yīng)增加。進(jìn)入氣缸的混合氣變多，燃燒產(chǎn)生的氣體壓力增大，推動(dòng)活塞的速度就更快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然變快。像柴油機(jī)，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力比汽油機(jī)高，進(jìn)氣終點(diǎn)溫度比汽油機(jī)低，在壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油在高壓油泵作用下噴入汽缸燃燒室自行發(fā)火燃燒，這一過(guò)程也涉及到對(duì)轉(zhuǎn)速的影響。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也十分關(guān)鍵。自動(dòng)變速器會(huì)依照車輛行駛速度和駕駛員需求自動(dòng)選檔，以此來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。手動(dòng)變速器里，駕駛員通過(guò)換擋來(lái)調(diào)整，升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，降檔則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。

發(fā)動(dòng)機(jī)斷油技術(shù)往往應(yīng)用在高性能汽車和賽車上，在高速行駛遇到緊急制動(dòng)或過(guò)彎減速的情況時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)能突然切斷燃油供應(yīng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。而公交車、卡車等特殊用途車輛裝有限速器，這能有效限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，避免因轉(zhuǎn)速過(guò)高對(duì)車輛造成損壞。

電子控制單元（ECU）就像是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的“大腦”。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)依靠車輛速度、扭矩需求等多種信息，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。車輛加速時(shí)，它會(huì)增加燃油供應(yīng)來(lái)提高轉(zhuǎn)速；減速或制動(dòng)時(shí)，又會(huì)減少燃油供應(yīng)來(lái)降低轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制是一個(gè)復(fù)雜且精妙的系統(tǒng)工程。多種控制方式相互配合，在不同的駕駛情境下，保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，為車輛的行駛提供可靠的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）