單杠柴油機氣門應該如何調節

調節單缸柴油機氣門，需在冷機狀態下先拆氣缸蓋罩，轉動飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點，用塞尺測量氣門桿尾端與搖臂間隙，按規定值如 S195 型柴油機進氣門 0.3 - 0.4mm、排氣門 0.4 - 0.5mm 調整，之后搖轉曲軸數圈復查 。具體來說，每個步驟都至關重要，從確認活塞位置到精確測量間隙，再到細致調整與復查，每一步都關乎氣門能否正常工作，影響著柴油機的性能。

完成前期準備，確認活塞處于壓縮沖程上止點后，就要開始精確測量氣門間隙。這一步需借助塞尺，將其插入氣門桿尾端與搖臂之間。塞尺的選擇很關鍵，要依據不同型號柴油機規定的氣門間隙范圍來挑選合適厚度。以 S195 型柴油機為例，進氣門間隙為 0.3 - 0.4mm，排氣門間隙為 0.4 - 0.5mm，若塞尺插不進去，或者插進去后仍有較大間隙，那就必須對氣門間隙進行調整。

調整環節要格外細心。松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，這是為轉動調整螺釘創造條件。然后輕微轉動調整螺釘，在轉動過程中，要時刻用塞尺測量，眼睛緊緊盯著塞尺與間隙的貼合情況，直至所測值與規定值相符。當達到合適間隙后，保持調整螺釘不動，迅速擰緊鎖緊螺母，防止調整好的間隙發生變動。

完成進、排氣門間隙調整后，搖轉曲軸數圈必不可少。這是為了檢查整個氣門系統在運轉過程中，間隙是否保持穩定。再次測量氣門間隙，若有變化，哪怕是極其細微的差異，都要重新進行調整，確保每個氣門間隙都精準無誤。

總之，單缸柴油機氣門調節是一個精細活兒，每個步驟都環環相扣，容不得半點馬虎。從準備工作到測量、調整再到復查，只有嚴格按照流程操作，才能保證氣門正常工作，讓柴油機發揮出最佳性能，穩定高效地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）