如何調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門

調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門需依據(jù)不同的發(fā)動機(jī)類型和配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，遵循特定步驟與方法操作。發(fā)動機(jī)氣門有進(jìn)氣門與排氣門之分，氣門和傳動件間要預(yù)留適當(dāng)間隙，這一間隙會隨使用發(fā)生變化，需要及時檢查調(diào)整。不同配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整方式各有不同，有搖臂的通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整，無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)則常用逐缸或二次調(diào)整法。

有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整時，要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘。將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)，插進(jìn)氣門腳與搖臂的間隙中，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。在這個過程中，來回拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺到有輕微阻力時，便擰緊螺母。完成操作后，還需進(jìn)行復(fù)查，若間隙有變化則要重新調(diào)整 。

對于無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，常用的逐缸調(diào)整法需根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，先確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置，之后對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)完一缸后搖轉(zhuǎn)曲軸，再逐步調(diào)整其他各缸。二次調(diào)整法，是先搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，可調(diào)部分氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使另一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)其余氣門。以4缸發(fā)動機(jī)為例，其調(diào)整口訣為“雙、排、不、進(jìn)”，按此依據(jù)進(jìn)排氣門位置差異和特定順序調(diào)整。

頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整，要先拆下進(jìn)排氣閥蓋和磁電機(jī)蓋，轉(zhuǎn)動磁電機(jī)轉(zhuǎn)子讓“T”刻線對齊，此時活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，便可進(jìn)行后續(xù)檢測調(diào)整。而氣門頂桶若為調(diào)整墊片式，需人為調(diào)整。先測原車未調(diào)的氣門間隙并記錄，再取下要調(diào)整的墊片，按公式計算出新墊片厚度進(jìn)行更換 。

總之，發(fā)動機(jī)氣門調(diào)整是一項嚴(yán)謹(jǐn)且關(guān)鍵的工作。不同的調(diào)整方法適用于不同的發(fā)動機(jī)類型和配氣機(jī)構(gòu)，每個步驟都需精準(zhǔn)操作。只有嚴(yán)格按照規(guī)范來調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門，才能保障發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提升其性能與可靠性，讓汽車發(fā)揮出最佳狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）