發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)出現(xiàn)沒(méi)缸壓的情況

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒(méi)缸壓的情況，多是由于氣門(mén)、活塞、活塞環(huán)、氣缸墊等部件出現(xiàn)問(wèn)題，以及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條跳齒等其他因素導(dǎo)致。氣門(mén)長(zhǎng)期工作會(huì)因磨損、燒蝕等密封性下降，壓縮沖程氣體泄漏；活塞與活塞環(huán)磨損，與氣缸體間隙過(guò)大，壓縮時(shí)氣體也會(huì)泄漏；氣缸墊燒蝕、損壞會(huì)使氣體從破損處逸出；正時(shí)鏈條跳齒會(huì)讓氣門(mén)開(kāi)閉與活塞運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，影響缸壓。

具體來(lái)說(shuō)，氣門(mén)作為控制氣體進(jìn)出氣缸的部件，長(zhǎng)期的使用和頻繁的開(kāi)合動(dòng)作，會(huì)讓它不可避免地出現(xiàn)磨損 。磨損嚴(yán)重時(shí)，氣門(mén)與氣門(mén)座之間無(wú)法緊密貼合，在壓縮沖程中，本應(yīng)被壓縮在氣缸內(nèi)的氣體，就會(huì)從氣門(mén)處泄漏出去，導(dǎo)致缸壓不足。而且，氣門(mén)還可能出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象，這往往是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高溫，以及燃油燃燒不充分等原因造成的。燒蝕后的氣門(mén)，形狀和密封性都會(huì)受到影響，進(jìn)而影響缸壓。

活塞和活塞環(huán)的狀況，對(duì)缸壓也至關(guān)重要。活塞在氣缸內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣缸壁不斷摩擦，不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損。活塞環(huán)同樣如此，它的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣體泄漏。但隨著使用時(shí)間的增加，活塞環(huán)會(huì)逐漸磨損，其密封性能大幅下降，氣體就會(huì)從活塞環(huán)與氣缸壁的間隙中泄漏，缸壓自然也就無(wú)法保持正常。

氣缸墊的損壞，也是導(dǎo)致缸壓不足的常見(jiàn)原因。氣缸墊長(zhǎng)期處于高溫、高壓的環(huán)境中，承受著巨大的壓力。時(shí)間一長(zhǎng)，就可能出現(xiàn)燒蝕、破損等情況。一旦氣缸墊出現(xiàn)問(wèn)題，氣體就會(huì)從破損處泄漏，使得氣缸內(nèi)的壓力無(wú)法正常建立。

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條跳齒，會(huì)打亂氣門(mén)開(kāi)閉與活塞運(yùn)動(dòng)的正常節(jié)奏。氣門(mén)無(wú)法在正確的時(shí)間開(kāi)啟和關(guān)閉，活塞的運(yùn)動(dòng)也與之不協(xié)調(diào)，這樣一來(lái)，正常的進(jìn)氣、壓縮和排氣過(guò)程都會(huì)受到影響，缸壓也就出現(xiàn)異常。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)缸壓是多種部件問(wèn)題綜合導(dǎo)致的結(jié)果。這些部件之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，任何一個(gè)出現(xiàn)故障，都可能打破氣缸內(nèi)壓力的平衡，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）