四缸發動機如何調節氣門

調節四缸發動機氣門，可先將一缸轉至壓縮上止點，通過曲軸皮帶輪或飛輪標記對準 0 刻度線，調整一缸進排氣門、二缸進氣門和三缸排氣門，再轉 360 度后調整二缸排氣門、三缸進氣門以及四缸進排氣門。四缸發動機氣門調節方法多樣，不同發動機進排氣門排列不同，調節時要依據點火順序。掌握正確調節方法，能有效提升發動機性能，延長其使用壽命 。

在實際操作中，有一些實用的口訣可以輔助我們進行氣門調節，比如“雙、排、不、進” 。具體來說，當一缸處于壓縮上止點時，“雙” 代表一缸的進排氣門都可調整，“排” 意味著三缸排氣門能調，“不” 則指四缸的氣門都不能調，“進” 就是二缸進氣門可調節。當曲軸轉動 360 度后，就進入了另一種調節狀態。

調節氣門間隙需要注意的是，要在冷態時預留合適的間隙。這是因為發動機在工作時會因溫度升高而使零部件膨脹，如果冷態間隙預留不當，熱車時可能導致氣門關閉不嚴等問題。不同的發動機，由于設計和制造的差異，進排氣門的排列順序也有所不同。所以，在調節之前，一定要先了解發動機的點火順序或噴油順序。一般而言，常見的四缸發動機點火順序為 1 - 3 - 4 - 2 。

調整氣門間隙要嚴格按照制造商規定的數值進行，并且要在氣門完全關閉的狀態下，于挺桿或搖臂上操作。對于側置式發動機，是在挺桿上調整氣門間隙；而頂置式發動機，則是在搖臂上進行操作。常見的調節方法除了上述介紹的，還有逐缸調整法、二次調整法、表達式法等 。

總之，調節四缸發動機氣門是一項需要嚴謹對待的工作。只有準確把握調節步驟、遵循相關要點，才能讓發動機處于良好的工作狀態，發揮出最佳性能，為汽車的平穩運行提供堅實保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）