奧迪A驅車的四驅系統是如何工作的

奧迪 A 驅車搭載的 Quattro 全時四驅系統，能讓四個車輪始終保持驅動力，通過傳感器檢測車輪轉速，在車輪打滑時自動介入分配動力。發動機動力經變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅動前輪，中央差速器將剩余動力傳至后橋帶動后輪。早期為開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，第八代 Quattro Ultra 系統還能適時斷開后軸，兼顧性能與節能，為駕駛者帶來穩定、安全且經濟的駕駛體驗 。

早期的奧迪四驅系統采用開放式中央差速器，雖然能實現動力在前后軸之間的基本分配，但在應對復雜路況時，局限性較為明顯。后來引入的托森中央差速器成為了一大亮點。以第二代引入的托森 A 型為例，在正常行駛狀態下，動力會以 50:50 的比例平均分配至前后軸，確保車輛行駛的平衡性。而當車輪出現打滑現象時，它能迅速感知，并將動力分配給附著力更好的車軸，極大提升了車輛在特殊路況下的通過性和穩定性 。

托森差速器有著獨特的蝸輪蝸桿行星齒輪結構，純機械的工作方式使其具備快速響應的能力。在直線行駛過程中，前后軸按照 50:50 的比例分配動力；當車輛加速或者出彎時，后輪的附著力增大，系統會自動向后輪分配更多的動力，讓車輛的操控更加順暢。一旦有車輪打滑，它又能把更多的動力分配給未打滑的車輪，保障車輛繼續平穩前行 。

此外，奧迪 Quattro 系統中的全輪驅動離合器和牙嵌式離合器也發揮著重要作用。全輪驅動離合器通過全輪驅動控制單元控制執行器工作，精準地實現多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現脫開或接合 。

發展到第八代 Quattro Ultra 系統，采用電控式多片離合器分配前后軸動力，后橋依然配備牙嵌式離合器。在路況良好或者不需要過多驅動力時，后軸可以斷開，車輛以兩驅模式行駛，有效降低了能耗 。

總之，奧迪 A 驅車的 Quattro 四驅系統不斷發展進化，從早期的基礎版本到如今先進的第八代 Quattro Ultra 系統，通過多種差速器、離合器的協同工作，以及適時調整動力分配模式，在不同路況下都能為駕駛者帶來出色的駕駛感受，在提升安全性、操控性的同時兼顧了節能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）