中車(chē)如何進(jìn)行減速操作

中車(chē)進(jìn)行減速操作，需綜合考慮路況、車(chē)型等因素，運(yùn)用預(yù)見(jiàn)性減速、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、合理剎車(chē)等方法。在不同路況下，城市道路要提前松油門(mén)、輕踩剎車(chē)并留意周?chē)桓咚俟房奢p踩剎車(chē)或降擋減速，同時(shí)觀察后方；山區(qū)道路需在彎道前提前減速，下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。不同車(chē)型的減速方式也有差異，自動(dòng)擋車(chē)松油門(mén)再踩剎車(chē)，手動(dòng)擋車(chē)則要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速控制剎車(chē)與離合器。

對(duì)于中車(chē)旗下的動(dòng)車(chē)組而言，從控動(dòng)車(chē)組還有一套緊急制動(dòng)控制方法。從控動(dòng)車(chē)組微機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)輸入輸出單元采集連接主控和從控動(dòng)車(chē)組的機(jī)械車(chē)鉤聯(lián)掛到位信號(hào)、電氣車(chē)鉤已連掛信號(hào)，并傳送給中央控制單元。中央控制單元會(huì)對(duì)車(chē)鉤狀態(tài)進(jìn)行判斷，要是從控動(dòng)車(chē)組處于非靜止?fàn)顟B(tài)，且車(chē)鉤處于斷開(kāi)位，也就是聯(lián)掛到位信號(hào)、已連掛信號(hào)由高電平變低電平且持續(xù)5秒，那么中央控制單元就會(huì)給輸入輸出單元下發(fā)指令。接著輸入輸出單元輸出DC110V高電平信號(hào)，驅(qū)動(dòng)緊急制動(dòng)電控閥動(dòng)作，從而讓從控動(dòng)車(chē)組施加緊急制動(dòng)，同時(shí)司機(jī)室微機(jī)顯示屏?xí)l(fā)出車(chē)鉤意外解鉤故障提示。當(dāng)從控動(dòng)車(chē)組靜止后，中央控制單元停止輸出指令，緊急制動(dòng)電控閥停止動(dòng)作，司機(jī)室微機(jī)顯示屏的故障提示也會(huì)取消。

而在軌道車(chē)輛方面，中車(chē)也有新的制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用。深圳地鐵聯(lián)合中車(chē)開(kāi)展軌道車(chē)輛電驅(qū)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)研制及應(yīng)用研究，中車(chē)制動(dòng)承擔(dān)產(chǎn)品研制工作。該系統(tǒng)以電能直驅(qū)取代傳統(tǒng)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)模式，解決了制動(dòng)系統(tǒng)介質(zhì)泄漏、維護(hù)復(fù)雜等問(wèn)題，響應(yīng)靈敏。此外，中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司申請(qǐng)的“膠輪列車(chē)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其控制方法”專利，能讓膠輪列車(chē)更好地執(zhí)行相應(yīng)制動(dòng)行為，提升平穩(wěn)減速控制效果。

總之，中車(chē)的減速操作因不同的車(chē)輛類型和應(yīng)用場(chǎng)景而有所不同，但都是為了確保車(chē)輛運(yùn)行的安全與平穩(wěn)，這些多樣化的減速技術(shù)和方法，為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）