發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是如何計(jì)算的？

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的計(jì)算，可先通過(guò)公式功率（kW）=扭矩（N·m）×轉(zhuǎn)速（rpm）÷9549算出功率，再將功率乘以1.36得出馬力數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)可從相關(guān)參數(shù)中獲取，代入公式得出以千瓦為單位的功率，由于1千瓦約等于1.36馬力，經(jīng)此換算就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。不過(guò)，計(jì)算時(shí)要留意實(shí)際工況中的各種影響因素 。

在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率、摩擦損失等因素都需要被考慮進(jìn)去。因?yàn)檫@些因素會(huì)在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率輸出，從而影響最終馬力的計(jì)算結(jié)果。

發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率決定了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力有多少能夠有效地傳遞到車(chē)輪上。如果傳動(dòng)效率較低，那么即便發(fā)動(dòng)機(jī)理論上能夠輸出較高的功率，實(shí)際傳遞到車(chē)輪用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的功率也會(huì)大打折扣。而摩擦損失則來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各個(gè)零部件之間的摩擦，以及整個(gè)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中的摩擦。這些摩擦?xí)囊徊糠帜芰浚沟冒l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率無(wú)法完全按照理論公式來(lái)計(jì)算。

此外，不同廠家標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和條件也可能存在差異。有些廠家可能在較為理想的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，得出的馬力數(shù)值相對(duì)較高；而有些廠家則會(huì)考慮更接近實(shí)際駕駛場(chǎng)景的條件進(jìn)行測(cè)試，這樣得出的馬力數(shù)值可能會(huì)更貼近車(chē)輛在日常使用中的真實(shí)表現(xiàn)。

總之，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)馬力雖然有明確的公式，但實(shí)際操作中充滿了各種變量和影響因素。了解這些因素，不僅能讓我們更準(zhǔn)確地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，也能讓我們?cè)谠u(píng)估一輛汽車(chē)的性能時(shí)，有更全面、深入的認(rèn)識(shí)，從而在購(gòu)車(chē)或使用汽車(chē)過(guò)程中做出更合理的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）