如何準確測量點火線圈的好壞

要準確測量點火線圈的好壞，需綜合運用多種方法。首先可進行外觀檢查，查看是否有破損、裂紋、燒焦等痕跡，初步判斷其狀況；接著用萬用表測量電阻，對比初級和次級電阻值與標準值，了解是否存在斷路或短路問題；還能通過跳火試驗，觀察跳火情況判斷點火能力；條件允許的話，使用示波器檢測點火信號波形分析參數(shù)則更為準確。多種方式結(jié)合，能提升判斷的精準度 。

外觀檢查是基礎的一步。仔細端詳點火線圈的外殼，若出現(xiàn)溢膠、鼓包、爆裂等明顯損壞跡象，高壓連接管有燒蝕或燒熔的狀況，高壓輸出端內(nèi)部呈現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象，亦或是外殼、高壓輸出端生銹，那么這個點火線圈很可能已存在問題，不過外觀檢查只能發(fā)現(xiàn)較為明顯的故障，內(nèi)部深層次問題難以察覺。

溫度感受也能提供線索。在點火線圈正常工作一段時間后，用手觸摸其外殼。正常情況下，只會有微微發(fā)熱的感覺。要是感覺燙手，那就很有可能存在匝間短路故障，這種方法能憑借溫度異常發(fā)現(xiàn)潛在問題，但缺乏精確性。

測量電阻是重要環(huán)節(jié)。使用萬用表測量繞組電阻，若電阻值顯示無窮大，表明繞組出現(xiàn)了斷路故障；若電阻值過大或過小，那么可能存在接觸不良或匝間短路問題。將測量的電阻值與標準值進行對比，能更清晰地判斷其好壞，只是此方法對于間歇性故障的檢測存在局限性。

跳火試驗同樣關鍵。把點火線圈與火花塞的連接拆下，啟動發(fā)動機，觀察是否有跳火現(xiàn)象以及跳火的強度和顏色。如果能產(chǎn)生藍白色的強烈火花，說明點火線圈的點火能力良好；若沒有火花或者火花微弱，則表示點火線圈可能有故障。不過該方法對于復雜的點火系統(tǒng)不太適用。

綜合運用這些方法，從不同角度對點火線圈進行檢測，才能更準確地判斷其好壞，為車輛的正常運行提供保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）