比亞迪純電車(chē)的表現(xiàn)如何

比亞迪純電車(chē)的表現(xiàn)相當(dāng)出色。在技術(shù)上，其e平臺(tái)從1.0發(fā)展到3.0 Evo，日益成熟先進(jìn)，在安全性、能耗、充電速度等多方面顯著提升。續(xù)航方面，不同車(chē)型各有亮點(diǎn)，能滿足多樣出行需求。充電速度實(shí)現(xiàn)突破，像海獅07EV電量80 - 100%的充電時(shí)間只需18分鐘。在低溫環(huán)境和復(fù)雜路況下也保持較好性能，海外銷(xiāo)量更是成績(jī)斐然。總之，比亞迪純電車(chē)憑借實(shí)力在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地 。

在車(chē)型層面，比亞迪推出了多款暢銷(xiāo)純電車(chē)型，海豚、元 PLUS 等深受消費(fèi)者喜愛(ài)。以新平臺(tái)打造的海獅 07EV 為例，在安全性能上亮點(diǎn)頗多。它主打后置后驅(qū)，動(dòng)力總成移至后橋，車(chē)頭得以布置更多吸能區(qū)，極大提高了正面碰撞安全性。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器采用前置轉(zhuǎn)向，前圍板運(yùn)用高強(qiáng)度熱成型鋼與一體式?jīng)_壓工藝，再加上 CTB 車(chē)身電池一體化技術(shù)的加持，底盤(pán)中間雙橫梁強(qiáng)度高達(dá) 1500MPa，全方位保障車(chē)內(nèi)乘員安全。

能耗控制一直是比亞迪純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)。e 平臺(tái) 3.0 Evo 采用集成度更高的 12 合 1 電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這可是行業(yè)內(nèi)集成度最高的。電機(jī)選用 23000rpm 永磁電機(jī)，提升功率密度的同時(shí)降低了能耗。電控設(shè)計(jì)普及第三代 SiC 碳化硅功率器，疊層激光焊封裝工藝進(jìn)一步降低電能損耗。熱管理方面的 16 合 1 設(shè)計(jì)，讓能耗降低 20%，電池冷板分區(qū)散熱更均勻。

在低溫環(huán)境下，比亞迪純電車(chē)同樣表現(xiàn)卓越。方程豹豹 5 在寒冷冰雪天氣，發(fā)電機(jī)可提供 20kW 越野保障能力確保原地起步動(dòng)力輸出；比亞迪 N7 首發(fā)脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃環(huán)境下可正常行駛且充滿電時(shí)間僅比常溫增加 25 分鐘。不同級(jí)別車(chē)型在低溫環(huán)境下都有不錯(cuò)表現(xiàn)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的適應(yīng)性。

海外市場(chǎng)上，2025 年上半年比亞迪純電汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，超 102 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 41%，力壓特斯拉。在歐洲、亞洲、拉美等地區(qū)均成績(jī)優(yōu)異，過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力、豐富的產(chǎn)品矩陣以及精準(zhǔn)的出海戰(zhàn)略，讓其在海外市場(chǎng)收獲眾多消費(fèi)者青睞。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪純電車(chē)無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新、車(chē)型表現(xiàn)，還是在不同環(huán)境、市場(chǎng)的適應(yīng)性上，都展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)也必將在汽車(chē)市場(chǎng)上持續(xù)綻放光彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）