單缸柴油機調氣門怎么找到上止點

單缸柴油機調氣門時，可通過轉動飛輪，當高壓油管內柴油開始移動，或者飛輪上的上止點刻線對準散熱器上指針刻線時，即為壓縮上止點。在調節(jié)氣門間隙時，需要確保發(fā)動機處于壓縮狀態(tài)，即進氣門和排氣門均關閉。打開氣門室蓋，松開調整螺母，通過手指感知氣門頂桿的阻力，在有適度阻力時擰緊固定螺母，對另一氣門重復此操作，在發(fā)動機熱態(tài)下完成進氣門和排氣門的調整。

具體而言，轉動飛輪找壓縮上止點是較為常用的辦法。先擰開噴油器的高壓油管接頭，緩慢轉動飛輪，眼睛密切觀察高壓油管內柴油的動態(tài)。隨著飛輪轉動，當看到高壓油管內的柴油開始有明顯移動跡象時，這就意味著柴油機已經到達了壓縮上止點，此時要迅速停止轉動飛輪 。

還有一種通過飛輪刻線來確定上止點的方式。仔細查看飛輪，上面一般會有上止點刻線標記，同時散熱器上也會有相應的指針刻線。慢慢轉動飛輪，讓飛輪上的上止點刻線精準地對準散熱器上的指針刻線，此刻活塞就處于壓縮沖程的上止點位置。

在找到上止點后進行氣門間隙調節(jié)時，松開搖臂上的調整螺母后，轉動調整螺絲，用拇指和食指輕輕捏住氣門頂桿，感受指尖傳來的阻力變化。當阻力微微增加，有了那種恰到好處的“緊繃感”時，就可以擰緊固定螺母了。要注意兩邊氣門都要如此操作，并且反復調試幾次，保證間隙調整得精準合適。

總之，單缸柴油機調氣門找壓縮上止點雖然步驟不算復雜，但需要足夠的耐心與細心。無論是通過觀察柴油移動還是對準刻線來確定上止點，都要嚴格按照操作流程進行。在調節(jié)氣門間隙時更要精確把控，如此才能讓柴油機保持良好的工作狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）