調(diào)氣門的最佳方法是什么

調(diào)氣門并沒有絕對(duì)的最佳方法，逐缸調(diào)整法精準(zhǔn)但耗時(shí)，兩次調(diào)整法高效但對(duì)記憶要求高，各有優(yōu)勢(shì)，需依據(jù)實(shí)際情況選擇 。逐缸調(diào)整法是按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，在活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)依次調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，適合磨損嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)，能保證精確度；兩次調(diào)整法則先將曲軸搖至第一缸壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)一圈調(diào)整剩余氣門，省時(shí)但對(duì)復(fù)雜車型有挑戰(zhàn)。

在實(shí)際操作中，不同氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的調(diào)整流程也存在差異。對(duì)于四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，若工作順序?yàn)?-3-4-2 ，當(dāng)1缸活塞處于壓縮終點(diǎn)上止點(diǎn)時(shí)，按照“雙一不”和“排一進(jìn)”原則，依次調(diào)整1缸進(jìn)、排氣門，3缸排氣門和2缸進(jìn)氣門，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈后處理剩余氣門。六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)以1-5-3-6-2-4為基準(zhǔn)，在1缸壓縮終點(diǎn)時(shí)調(diào)整相應(yīng)進(jìn)、排氣門，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)后繼續(xù)調(diào)整未完成的氣門。V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如點(diǎn)火順序?yàn)?-6-3-5-4-7-2-8 ，在1缸壓縮終點(diǎn)時(shí)，調(diào)整部分氣門，曲軸轉(zhuǎn)至4缸壓縮終點(diǎn)時(shí)再調(diào)整剩余氣門。

正確調(diào)整氣門，前期準(zhǔn)備與后續(xù)檢查也十分關(guān)鍵。首先要讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，避免機(jī)件因熱膨脹影響調(diào)整精度，同時(shí)準(zhǔn)備好塞尺等工具。找到正時(shí)標(biāo)記確定一缸壓縮上止點(diǎn)，用塞尺測(cè)量氣門間隙并調(diào)整。調(diào)整完成后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，聽運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，觀察工作狀態(tài)，如有異常需再次檢查調(diào)整。

總之，調(diào)氣門要綜合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況、氣缸數(shù)量等因素，合理選擇調(diào)整方法，并嚴(yán)格按照步驟操作，注重細(xì)節(jié)與檢查，才能讓氣門處于最佳工作狀態(tài)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少故障發(fā)生概率，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）