氣門間隙調(diào)整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調(diào)整通常采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)氣缸點火順序，把某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進排氣門間隙進行調(diào)整，需多次轉動曲軸、耗時較長，但對磨損嚴重的發(fā)動機調(diào)整更精準。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉動曲軸調(diào)整其余氣門，省時省力，不過要牢記不同車型的可調(diào)氣門序號 。

逐缸調(diào)整法在操作時，要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘。將與閥隙規(guī)定值厚度相同的閥塞，塞入閥腳與搖臂之間的間隙。之后，旋轉調(diào)整螺絲并拔插閥塞，當感覺有輕微阻力時，復查一遍，無誤后擰緊鎖緊螺母。依照發(fā)動機點火或噴油順序，借助分電器分火頭指向，逐缸進行進排氣門間隙的調(diào)整。這種方式就像是一場有條不紊的獨奏，每個氣缸都按部就班地接受精細調(diào)校，雖然過程繁瑣，卻能在磨損嚴重的發(fā)動機上，奏出精準的“樂章”。

兩次調(diào)整法的操作過程也有其特點。同樣先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，搖動曲軸讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定規(guī)則，比如常見的車型，可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）。接著轉動曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮沖程上止點，再調(diào)整剩余氣門，像 3、6、7、10“加兩只”（即 11、12）氣門 。調(diào)節(jié)時，將測厚儀插入氣門桿端和搖臂之間，以有輕微阻力為合適標準，每次調(diào)整都要仔細檢查。這種方法如同一場高效的合奏，巧妙地利用曲軸的轉動，分兩次完成對氣門間隙的調(diào)整，極大地節(jié)省了時間和精力。

總之，逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有千秋。逐缸調(diào)整法精準但耗時，適合對調(diào)整精度要求高的老舊發(fā)動機；兩次調(diào)整法高效便捷，更適合大多數(shù)正常工況的發(fā)動機。維修人員可根據(jù)發(fā)動機的具體情況，合理選擇調(diào)整方法，讓發(fā)動機始終保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）