福克斯底盤(pán)為什么這么強(qiáng)悍

福克斯底盤(pán)強(qiáng)悍，得益于優(yōu)秀平臺(tái)、出色懸掛設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輕量化等多方面因素。它誕生于福特C1MCA優(yōu)秀改進(jìn)版平臺(tái)，為底盤(pán)性能奠定了良好基礎(chǔ)。懸掛方面，前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)搭配精心調(diào)校的減震器，提供了出色的支撐和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比例精準(zhǔn)，高速時(shí)偏重的手感增強(qiáng)了操控信心。此外，下擺臂的樹(shù)脂護(hù)板和減重設(shè)計(jì)，也提升了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這些因素共同造就了福克斯強(qiáng)悍的底盤(pán)。

先說(shuō)說(shuō)懸掛系統(tǒng)。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂運(yùn)用鋼材制成單層沖壓件，這在同級(jí)別車(chē)型中處于主流水平，能有效應(yīng)對(duì)各種路況帶來(lái)的沖擊。后懸掛采用獨(dú)立懸架，并且是少見(jiàn)的E型多連桿結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)極大地提升了車(chē)輛在過(guò)彎和復(fù)雜路況時(shí)的穩(wěn)定性與操控性。同時(shí)，后懸掛減震器有著較大變化，下鉸接點(diǎn)連接方式的改變，進(jìn)一步優(yōu)化了懸掛性能，而后懸架防側(cè)傾桿的保留，更是增強(qiáng)了車(chē)輛整體的穩(wěn)定性。

再看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。福克斯的轉(zhuǎn)向比例經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，十分優(yōu)秀。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感會(huì)偏重，這樣的設(shè)定讓駕駛者能夠更精準(zhǔn)地控制車(chē)輛行駛方向，增強(qiáng)了操控信心，使駕駛過(guò)程更加安全、穩(wěn)定。

不得不提的還有輕量化設(shè)計(jì)。全新福克斯的下擺臂被樹(shù)脂護(hù)板包裹，這不僅對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能起到一定作用，而且下控制臂通過(guò)挖洞等方式減輕了簧下重量。簧下重量的降低有助于提升懸掛的響應(yīng)速度，讓車(chē)輛能夠更迅速地對(duì)路面狀況做出反應(yīng)，從而提升整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

總之，福特C1MCA平臺(tái)提供的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，搭配出色的懸掛系統(tǒng)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及合理的輕量化設(shè)計(jì)，這些因素相互配合、相輔相成，共同打造出了福克斯強(qiáng)悍的底盤(pán)，為駕駛者帶來(lái)出色的操控體驗(yàn)和穩(wěn)定的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）