氣門間隙調(diào)整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調(diào)整通常采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)氣缸點(diǎn)火順序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，對(duì)該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他各缸。這種方法雖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸次數(shù)多、耗時(shí)久，但對(duì)磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸對(duì)其余氣門調(diào)整，較為省時(shí)省力 。

逐缸調(diào)整法操作起來(lái)相對(duì)直接。在調(diào)整前，需先卸下氣門室蓋，找到一缸壓縮上止點(diǎn)，這可以通過(guò)搖動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸等方式實(shí)現(xiàn)，不同車型有不同的判斷標(biāo)志，比如有的車型飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正，便表示第一缸處于壓縮上止點(diǎn)。確定好位置后，松開相應(yīng)的鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與規(guī)定氣門間隙厚度相同的厚薄規(guī)塞入氣門桿端與搖臂之間的間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲并不斷拔插厚薄規(guī)，當(dāng)感覺有輕微阻力時(shí)，說(shuō)明間隙基本合適，此時(shí)復(fù)查無(wú)誤后擰緊鎖緊螺母。隨后按照點(diǎn)火順序，逐缸重復(fù)上述步驟，直至所有氣缸的氣門間隙都調(diào)整完畢。

兩次調(diào)整法在操作上則更考驗(yàn)記憶與技巧。先搖動(dòng)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門由前向后的排列順序，可調(diào)特定序號(hào)的氣門。比如一些發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門。調(diào)整時(shí)同樣一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)檢測(cè)，以有輕微阻力為宜。之后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)剩余的氣門，如3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門 。

總之，這兩種氣門間隙調(diào)整方法各有特點(diǎn)。逐缸調(diào)整法雖然過(guò)程繁瑣、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，但在面對(duì)磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能憑借其高精度的調(diào)整為發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供有力保障；兩次調(diào)整法雖然操作起來(lái)較為省時(shí)省力，卻對(duì)操作人員記憶可調(diào)氣門序號(hào)的能力有一定要求。在實(shí)際操作中，維修人員需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體狀況和自身經(jīng)驗(yàn)，合理選擇調(diào)整方法。

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