飛度的底盤結構如何

飛度的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。前麥弗遜式獨立懸架賦予前輪出色的轉向靈活性，懸掛支撐性良好，讓彎道操控更為精準。后扭力梁式非獨立懸架極大提升了車身穩定性，有效減少側傾，確保高速過彎時的平穩。同時，底盤部分組件選用高強度鋼材，在減輕重量的同時增強剛性，懸掛系統也經過精心調校，能兼顧城市駕駛的舒適性與激烈駕駛時的支撐性。

從歷代車型來看，第二代和第三代飛度的前懸架依舊為麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式半獨立懸架，不過底盤在細節之處存在諸多差異。

前懸架整體架構雖未改變，但細微之處有不少調整。老款飛度的下控制臂和副車架是通過軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度則采用普通襯套連接。而且新飛度的下控制臂由鋼板沖壓成型，舊款是鋼板沖壓焊接而成。新款飛度的副車架呈英文字母“H”造型，這樣的設計不僅占用空間少，重量也更輕，布局更加簡潔。

后懸架整體結構沒有大幅度變動，細節上也有一些改進。全新飛度的扭力梁采用變截面結構，老飛度則是在V型梁中安裝管件來提升扭轉強度。在輪拱內側處理方面，新舊飛度的前輪拱都采用樹脂護板和涂裝處理，而后輪拱上，新飛度使用短切玻璃纖維材料和涂層處理，成本有所增加，但隔音效果更佳。輪胎方面，新飛度選用鄧祿普品牌ENASAVE EC300系列、尺寸為185/60 R15的輪胎，配備非全尺寸備胎，老款飛度采用175/65 R15輪胎，為全尺寸備胎。

總之，飛度的底盤結構無論是整體的懸架組合，還是不同代車型間的細節差異，都展現了本田在底盤設計與優化上的用心。這種設計既保證了基本的操控性能和乘坐舒適性，又通過不斷改進細節，讓飛度在不同時期都能滿足消費者的多樣化需求，適應市場的發展與變化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）