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東風(fēng)本田競(jìng)?cè)鸬陌俟镉秃谋憩F(xiàn)不錯(cuò)，官方數(shù)據(jù)顯示其綜合油耗約在 5.6 至 6.0 升之間，實(shí)際油耗因駕駛習(xí)慣、路況等因素有所浮動(dòng)。其中，1.5L CVT 車(chē)型油耗相對(duì)較低，約為 5.6 升，1.5L 手動(dòng)車(chē)型稍高，約 6.0 升。在實(shí)際駕駛中，城市擁堵路況油耗會(huì)高一些，高速路況保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速油耗則較低。競(jìng)?cè)鹉苡羞@樣的油耗表現(xiàn)，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、節(jié)能模式以及輕量化設(shè)計(jì)等。

競(jìng)?cè)鸫钶d的1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)降低油耗的一大功臣。其可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，猶如一位精準(zhǔn)的指揮官，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和升程，使得燃油與空氣充分混合，燃燒更加充分，從而提高燃油效率，降低油耗。

ECON模式也是競(jìng)?cè)鸬陀秃牡年P(guān)鍵因素之一。開(kāi)啟這一模式后，它就像是給車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)制定了一套節(jié)能方案，通過(guò)調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作，減少不必要的能耗，進(jìn)一步降低了燃油的消耗。

車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)同樣功不可沒(méi)。競(jìng)?cè)鸩捎酶邚?qiáng)度鋼材，在保證車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)，有效地減輕了整車(chē)重量。這就好比一個(gè)人輕裝上陣，跑起來(lái)更加輕松，車(chē)輛在行駛過(guò)程中需要克服的阻力減小，自然也就消耗更少的燃油。

不同的駕駛習(xí)慣和路況對(duì)競(jìng)?cè)鸬膶?shí)際油耗影響較大。激烈駕駛、頻繁啟停會(huì)使油耗增加；而平穩(wěn)駕駛、合理?yè)Q擋則有助于降低油耗。城市擁堵路況下，油耗可能在7 - 9L/100km；高速路況保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，油耗能控制在4 - 6L/100km。

東風(fēng)本田競(jìng)?cè)饝{借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、實(shí)用的節(jié)能模式以及科學(xué)的輕量化設(shè)計(jì)，在油耗方面交出了一份令人滿(mǎn)意的答卷。雖然實(shí)際油耗會(huì)因多種因素波動(dòng)，但總體來(lái)說(shuō)，它能夠滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)低油耗的需求，無(wú)論是城市日常通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，都能為車(chē)主節(jié)省不少燃油成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）