電動車的第1檔減震系統(tǒng)是什么方式

電動車的第1檔減震系統(tǒng)采用中置多連桿減震方式。中置多連桿減震借鑒摩托車多連桿結構，借助多組連桿分散振動，再由中置減震器集中緩沖。因其減震器與車身重心對齊，能減少橫向擺動，提高車輛穩(wěn)定性。而且，它可有效過濾90%以上的震動，還有自適應載重功能。不過成本較高，多見于價格超1萬元的高端電動車。

在實際騎行體驗中，中置多連桿減震的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。當電動車行駛在顛簸的路面上，比如坑洼較多的老舊街道或者鄉(xiāng)間小路時，多組連桿就像是一群訓練有素的士兵，各司其職地將路面?zhèn)鬟f來的震動進行分解。那些原本可能會讓騎行者感到強烈不適的震動，在經(jīng)過連桿的分散后，變得“溫柔”許多。

隨后，中置減震器發(fā)揮關鍵作用，將分散后的震動集中吸收處理。無論路面狀況多么糟糕，它都能有條不紊地工作，讓車身保持相對平穩(wěn)。即使電動車搭載了雙人或者放置了重物，自適應載重功能便會發(fā)揮功效，確保減震系統(tǒng)依然能夠保持線性壓縮。這意味著，不管車輛的載重如何變化，騎行者都能享受到舒適、穩(wěn)定的騎行感受。

這種減震系統(tǒng)之所以成本較高，是因為其復雜的結構和先進的技術。多組連桿的設計和調校需要精準的工藝，中置減震器也需要具備高品質和高可靠性。這些因素都使得它的造價不菲，因此主要應用在高端電動車上。

總之，中置多連桿減震作為電動車第1檔減震系統(tǒng)，憑借其出色的減震性能、自適應載重功能以及對車輛穩(wěn)定性的提升，為高端電動車用戶帶來了卓越的騎行體驗，無愧于旗艦舒適型減震的稱號 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）