五菱之光四缸發(fā)動機氣門間隙如何調(diào)整

五菱之光四缸發(fā)動機氣門間隙需在冷機狀態(tài)下，借助扳手、塞尺等工具，按“上止點定位→分缸調(diào)整→精準測量”的規(guī)范流程操作。

作為“國民神車”家族的經(jīng)典代表，五菱之光以耐用性與實用性著稱，其LAR/LSI系列發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整是保障動力平順輸出的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。操作時需先拆除氣門室蓋（注意保護密封墊），通過正時標記將曲軸轉(zhuǎn)至1缸或4缸上止點，觀察凸輪朝向確定可調(diào)氣缸——若1缸凸輪朝下，先調(diào)1缸進排氣門、2缸進氣門與3缸排氣門，再轉(zhuǎn)曲軸360度調(diào)整剩余氣門；同時需嚴格遵循進氣門0.15-0.20mm、排氣門0.20-0.25mm的標準，用塞尺反復測量校準，確保間隙精準。這一操作不僅能維持發(fā)動機進氣排氣順暢，更能延續(xù)五菱之光“皮實耐用”的基因，讓這款3.51萬起售的實用型微面，在城鄉(xiāng)運輸、創(chuàng)業(yè)通勤等場景中持續(xù)發(fā)揮“多拉快跑”的核心優(yōu)勢。

作為“國民神車”家族的經(jīng)典代表，五菱之光以耐用性與實用性著稱，其LAR/LSI系列發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整是保障動力平順輸出的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。操作時需先拆除氣門室蓋（注意保護密封墊），通過正時標記將曲軸轉(zhuǎn)至1缸或4缸上止點，觀察凸輪朝向確定可調(diào)氣缸——若1缸凸輪朝下，先調(diào)1缸進排氣門、2缸進氣門與3缸排氣門，再轉(zhuǎn)曲軸360度調(diào)整剩余氣門；同時需嚴格遵循進氣門0.15-0.20mm、排氣門0.20-0.25mm的標準，用塞尺反復測量校準，確保間隙精準。這一操作不僅能維持發(fā)動機進氣排氣順暢，更能延續(xù)五菱之光“皮實耐用”的基因，讓這款3.51萬起售的實用型微面，在城鄉(xiāng)運輸、創(chuàng)業(yè)通勤等場景中持續(xù)發(fā)揮“多拉快跑”的核心優(yōu)勢。

調(diào)整過程中，每一步都需緊扣細節(jié)：拆除氣門室蓋時避免密封墊破損導致機油泄漏，安裝前需清潔接觸面并均勻緊固螺栓；找到正時標記確認壓縮上止點是調(diào)整準確的前提，可通過觀察對應氣缸氣門“點頭”輔助判斷；塞尺測量時需垂直插入氣門與搖臂間隙，若數(shù)值偏差則旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，緊固后再次測量驗證，確保誤差控制在標準范圍內(nèi)。這些步驟看似繁瑣，卻是保障發(fā)動機性能的核心——五菱之光搭載的1.5L LAR發(fā)動機最大功率75kW，1.2L LSI發(fā)動機最大扭矩108N·m，精準的氣門間隙能讓每缸4氣門的配氣機構(gòu)充分發(fā)揮DVVT技術(shù)優(yōu)勢，維持6L/100km的經(jīng)濟油耗，契合其“低成本使用”的用戶體驗。

作為兼顧貨運與客運的多場景車型，五菱之光的氣門調(diào)整直接關(guān)系到不同使用需求的滿足：貨車版需發(fā)動機持續(xù)穩(wěn)定輸出動力以承載最大1600kg的滿載質(zhì)量，客車版則依賴平順的動力保障乘客舒適。其承載式車身搭配鑄鐵缸體（耐用性）與鋁合金缸蓋（輕量化）的設(shè)計，本就為高頻使用場景優(yōu)化，而規(guī)范的氣門調(diào)整能進一步延長發(fā)動機壽命，匹配其“耐用性基因”。對于缺乏經(jīng)驗的用戶，建議依托五菱覆蓋廣泛的售后網(wǎng)絡(luò)完成操作，避免因工具適配不當或步驟遺漏影響車輛性能，畢竟這款3.51萬起售的車型，是許多創(chuàng)業(yè)者與家庭的“可靠伙伴”。

總之，五菱之光四缸發(fā)動機氣門間隙調(diào)整是一項需嚴謹對待的維護工作，從冷機準備到分缸校準，每一步都需遵循規(guī)范。精準的調(diào)整不僅能保障動力平順與油耗經(jīng)濟，更能讓這款“國民神車”在城鄉(xiāng)道路上持續(xù)發(fā)揮實用價值，契合其“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念，成為基層用戶“實用至上”需求的最佳載體。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）