全國回收汽車新舊配件及全車配件如何處理？

全國回收汽車新舊配件及全車配件的處理遵循“分類施策、循環(huán)優(yōu)先”的原則，通過專業(yè)拆解、檢測評估與合規(guī)流轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)資源最大化利用。

舊車拆解后的配件會依據(jù)性能與標(biāo)準(zhǔn)分類處理：符合再制造要求的“五大總成”（發(fā)動機(jī)、變速箱等）經(jīng)檢測后流向汽車生產(chǎn)再制造企業(yè)，后視鏡、輪胎等易損件通過修復(fù)工藝進(jìn)入二手配件市場；不具備再利用條件的金屬部件如廢鋼角料、鋁銅材質(zhì)，會被送往專業(yè)金屬回收站分類提煉，重新回歸材料循環(huán)體系；危險(xiǎn)廢物如鉛酸電池、尾氣后處理裝置等，則交由有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)處置，確保環(huán)境安全。而保養(yǎng)換下的舊零件中，含貴金屬的三元催化器、帶稀有金屬的發(fā)電機(jī)等，因材料價(jià)值較高，可通過正規(guī)回收渠道變現(xiàn)，既讓車主獲得實(shí)際收益，也推動了資源的高效循環(huán)。

舊車拆解后的配件會依據(jù)性能與標(biāo)準(zhǔn)分類處理：符合再制造要求的“五大總成”（發(fā)動機(jī)、變速箱等）經(jīng)檢測后流向汽車生產(chǎn)再制造企業(yè)，后視鏡、輪胎等易損件通過修復(fù)工藝進(jìn)入二手配件市場；不具備再利用條件的金屬部件如廢鋼角料、鋁銅材質(zhì)，會被送往專業(yè)金屬回收站分類提煉，重新回歸材料循環(huán)體系；危險(xiǎn)廢物如鉛酸電池、尾氣后處理裝置等，則交由有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)處置，確保環(huán)境安全。而保養(yǎng)換下的舊零件中，含貴金屬的三元催化器、帶稀有金屬的發(fā)電機(jī)等，因材料價(jià)值較高，可通過正規(guī)回收渠道變現(xiàn)，既讓車主獲得實(shí)際收益，也推動了資源的高效循環(huán)。

對于汽車保養(yǎng)換下的舊零件，回收變現(xiàn)是常見的處理方式。以廢舊蓄電池為例，在廢品回收站至少可賣400元；鋁合金輪轂若品相尚可，四個(gè)至少能賣到600至800元；發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)因含銅線和稀有金屬材料，具有較高回收價(jià)值；三元催化器含鉑、鈀、銠等貴金屬，回收價(jià)往往達(dá)千元以上，單個(gè)豐田凱美瑞三元催化器回收價(jià)曾達(dá)1600元。這些數(shù)據(jù)均來自市場實(shí)際交易情況，體現(xiàn)了舊零件的資源價(jià)值。

選擇正規(guī)渠道回收零件至關(guān)重要。北京、上海等地有專門的汽配回收市場，這些市場價(jià)格透明，且提供質(zhì)保服務(wù)，能有效保障車主的權(quán)益。相比之下，非正規(guī)渠道可能存在價(jià)格欺詐、零件流向不明等問題，不僅損害車主利益，還可能影響資源的合理利用。

車輛的鋼鐵、鋁、銅等金屬部件會被送到專門的回收站進(jìn)行分類和提煉，重新投入金屬材料的循環(huán)利用中。座椅、地毯、塑料件等部分可回收再利用的會經(jīng)過處理后用于其他產(chǎn)品的制造；難以回收利用的則可能進(jìn)行填埋處理。輪胎、燈、雨刮器等零部件，經(jīng)過處理后符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可再次投入使用進(jìn)入二手零部件市場。汽車鉛酸電池必須交售給特定企業(yè)進(jìn)行專業(yè)處理。尾氣后處理裝置、車載電子設(shè)備如收音機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)等交給有處理資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行妥善處置。車內(nèi)殘余的燃油、機(jī)油、剎車油等油液需經(jīng)過專業(yè)設(shè)備處理。

綜上所述，汽車新舊配件及全車配件的處理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涵蓋了從回收、拆解、檢測到再利用、資源化的全流程。通過分類施策和循環(huán)優(yōu)先的原則，不僅實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用，還保障了環(huán)境安全和車主權(quán)益。這一過程需要政府、企業(yè)和車主的共同參與，形成一個(gè)良性的循環(huán)體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）