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秦plus使用了比亞迪的刀片電池技術，安全性更強，續航還可以達到600公里，在緊湊級純電動轎車中無疑屬于佼佼者。長寬高分別為4765X1837X1495（mm）、軸距2718mm。 閱讀全文>>
相比起傳統的動力鋰電池，刀片電池可以提高電池包的空間利用率、提升能量密度。另一方面，由于刀片電池的電芯具有更大的散熱面積，可以將更多的熱量從內部傳導到外部，能夠匹配較高的能量密度。 閱讀全文>>
刀片電池與三元鋰電池雖然同屬鋰離子電池，但它們的正極材料完全不同。刀片電池的正極是磷酸鐵鋰，它屬于磷酸鐵鋰電池范疇，而三元鋰電池的正極是由鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種材料按一定配比組成的。正極材料不同，是刀片電池和三元鋰電池最大的區別。 閱讀全文>>
秦plus采用的是刀片電池。比亞迪秦PLUSEV搭載最大功率為100kW（136馬力）的交流永磁同步電機，最大扭矩180Nm，并且配備了47.5kWh的刀片電池，續航里程為400公里。 閱讀全文>>
刀片電池是磷酸鐵鋰電池。刀片電池已經證明其可以通過嚴酷的針刺測試，而三元電池則不能。因此，磷酸鐵鋰電池是比三元電池更安全的電池。 閱讀全文>>
唐dm能換刀片電池，唐DM燃油版車型將被增程版車型取代，純電續航里程達到150km。高配車型將配備空氣懸掛和激光雷達，并可達到L3級自動駕駛。 閱讀全文>>
比亞迪宋PLUSDMi用的是刀片電池。這種電池特點是通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。 閱讀全文>>
比亞迪秦PLUSDMi用的是刀片電池。這種電池特點是通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。 閱讀全文>>
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刀片電池實質上是磷酸鐵鋰電池，只是它的結構和普通的磷酸鐵鋰電池不同，去掉了電池模組，采用了封裝技術，比傳統的磷酸鐵鋰電池能量密度更高，接近于三元鋰電池的能量密度，所以電池的續航能力也有所提高。 閱讀全文>>
比亞迪刀片電池有記憶效應，刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，在壽命和安全性上有優勢，再加上其扁平的長條造型提高了空間利用率，可以提升體積能量密度，在續航上也比以前有了提升。 閱讀全文>>
比亞迪唐dm可以換刀片電池，比亞迪唐將全系換裝比亞迪漢車型上搭載的“刀片”電池組，內部電池單體形似刀片的新型電池包，正極材料依舊是比亞迪最擅長的磷酸鋰鐵，兼具長壽命和長續航的特征，其純電續航里程有望達到150公里。 閱讀全文>>
比亞迪也玩過一次“真香”定律。“刀片電池”發布時宣布只搭載比亞迪漢，其他車型沒有計劃。很快，將有消息透露“刀片電池”將出現在全新比亞迪唐EV車型上。如今，國內外許多汽車公司都向“刀片電池”伸出了橄欖枝。可見，比亞迪的“刀片電池”備受關 閱讀全文>>
在7月份正式上市之前，比亞迪韓已經獲得了3萬多的訂單，但由于刀片電池容量的問題，這款車在7、8月份僅交付了5205輛，與預期相差甚遠。為了增加銷量，比亞迪決定在今年年底前，在生產刀片電池的福地重慶工廠新建8條生產線，實現年產能超過20 閱讀全文>>
比亞迪刀片電池不能涉水，相較于傳統磷酸鐵鋰電池來說，刀片電池補足了能量密度和體積利用率的短板，在電池包更加安全的同時，性能上也得到了補足。 閱讀全文>>
當刀片電池技術與磷酸鐵鋰離子電池技術融合后，磷酸鐵鋰離子電池包的體積能量密度有了明顯的提升，從而在續航里程與安全性上實現了更好的平衡。非常明顯的看到磷酸鐵鋰最大的優勢就是安全穩定，循環使用壽命高，缺點就是低溫性能差，能量密度相對較低，而三元鋰電池則可以做到相對較高能量密度，但高溫性能差，安全穩定性相 閱讀全文>>
比亞迪秦PLUSDMi用的是刀片電池。這種電池特點是通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。 閱讀全文>>
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