減排KPI和薪資掛鉤，車企電氣化動真格了？

漢 參考價(jià)：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5517條)

"電動車全面替代燃油車的時機(jī)已成熟。"1月16日，中國電動汽車百人會論壇2021上，

大勢之下，吃盡了燃油車時代紅利的巨頭們也不得不行動起來。

1月16日，

和寶馬同為德系燃油車巨頭，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2020年7月上市以來累計(jì)銷量突破4萬輛；后又推出了搭載DM-i超級混動技術(shù)的緊湊型轎車，在虧電狀態(tài)下百公里油耗低至3.8升,可油可電綜合續(xù)航里程超過1200公里。

日本燃油車巨頭豐田也不想把雞蛋放到一個籃子里。雖然豐田汽車社長豐田章男認(rèn)為日本禁燃令時間表過于草率，但在轉(zhuǎn)型新能源汽車的道路上，豐田在混合動力、氫能源汽車、純電動汽車等領(lǐng)域都有涉獵。

除了純電動和混動，氫能源也是新能源汽車熱門發(fā)展方向。

在全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼看來，氫氣具有來源多樣化、驅(qū)動高效率、運(yùn)行零排放等特征，而燃料電池汽車則可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲能領(lǐng)域，可推動汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)的如期達(dá)成。

可以看到，新能源汽車在未來的想象空間還很大，但不同階段的變革側(cè)重也有所不同。

在鄒驥看來，電動汽車更大的天地將在"碳達(dá)峰"目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后顯現(xiàn)，"十年以內(nèi)，提高燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)還是主力，電動汽車仍處于準(zhǔn)備階段。到了2030年，電動汽車就要開足馬力，全面挑大梁。"