汽車開放式差速器能否更換成托森限滑差速器

汽車開放式差速器可以更換成托森限滑差速器，只不過更換要去正規的4S店去更換，不然出了問題，汽車公司和4S店是不會理賠的。下面介紹一下這兩款限速器：

開放式差速器

開放式差速器最為常用，其能向左右兩驅動半軸分配同等大小的扭矩。車輛直線行駛時，左右車輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉速差，所以行星齒輪不發生自轉，主減速器從動齒圈相當于直接驅動兩半軸齒輪。半軸齒輪通過驅動半軸與車輪相連，因此實質上經過一系列動力傳遞過程后，車輪得到了和主減速器從動齒圈相同的轉速。車輛轉彎時，外側車輪希望能夠獲得比內側車輪更高的轉速，此時行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時允許兩半軸齒輪出現輕微的轉速差。

開放式差速器的缺點：如果一側的半軸齒輪相對另一側靜止不動，那么輸入差速器的所有動力都將被分配給阻力較小的車輪上。這就是為何當車子一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上時大腳加油，冰面一側的車輪拼命打滑，而附著力良好的路面上的車輪卻紋絲不動的原因。此時車輛根本動彈不得，因為引擎所有的動力都被輸送到了阻力最小的那個車輪上。

如果是一輛前后軸都使用開放式差速器的四輪驅動車輛，在越野時遇到單個前輪或后輪離地的狀況，是沒有脫困可能的。差速器會賣力的驅動懸空車輪空轉，而留在路面上的車輪則不會得到任何驅動力。

限滑差速器

限滑差速器正是為克服開放式差速器的窘境而生的。限滑差速器仍然保留了開放式差速器的所有部件，但額外增加了兩個關鍵部分。一是彈簧壓盤，即布置于行星齒輪架兩半軸齒輪間的一對彈簧和壓盤組件。彈簧壓盤推動半軸齒輪向外運動。

限滑差速器構成

增加的第二部分在離合器組件。半軸齒輪背面涂有摩擦材料，在和行星齒輪架內側的離合器片擠壓接觸后能夠產生摩擦力。這種結構意味著離合器一直迫切渴望工作，試圖讓兩半軸齒輪的速率和主減速器從動齒圈及行星齒輪架保持一致，如同普通差速器直線行駛時一樣。

過彎時，裝有限滑差速器的車子將產生足夠的力讓半軸齒輪和離合器摩擦材料之間產生相對滑動。如此一來，左右兩驅動半軸便可產生轉速差。彈簧組件的硬度和離合器組件的摩擦系數，共同決定了分離離合器所需的扭矩大小。

限滑差速器的優點：同樣是一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上的情況下，安裝限滑差速器后，在彈簧和離合器組件的作用下，即便一個車輪在冰面上，差速器都會竭力同步兩半軸齒輪轉速。此時只需在低轉速下保持一定的油門開度，處在附著力良好路面一側的車輪便能得到足夠的扭矩驅動車輛前進。