Formula E賽事全面介紹 米其林鼎力協(xié)助

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】一項(xiàng)完全突破常規(guī)的比賽，F(xiàn)IA Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將9月13日在北京首開戰(zhàn)事。作為純電力驅(qū)動(dòng)的賽車，F(xiàn)ormula E是未來(lái)賽車的發(fā)展方向，也是國(guó)際汽聯(lián)重點(diǎn)發(fā)展的賽事。對(duì)于Formula E賽車，除了動(dòng)力系統(tǒng)的革新，輪胎在這項(xiàng)全新的比賽中同樣扮演了相當(dāng)重要的角色，米其林作為唯一的輪胎供應(yīng)商，同樣為比賽提供了最新研發(fā)的全天候輪胎，來(lái)保證大賽的順利進(jìn)行。

關(guān)于Formula E，我們需要知道以下內(nèi)容

● Formula E是什么？先從短片開始

　　FIA Formula E電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽是世界上首個(gè)電動(dòng)賽車系列賽，該項(xiàng)比賽沒有任何歷史，一切都是新的。

Formula E電動(dòng)方程式簡(jiǎn)介

　　2012年8月底，電動(dòng)方程式控股集團(tuán)與國(guó)際汽聯(lián)主席讓·托德簽署電動(dòng)方程式推廣合同，標(biāo)志著電動(dòng)方程式賽車獲得FIA認(rèn)可，隨后組委會(huì)便有條不紊的開始確定關(guān)于比賽的所有細(xì)節(jié)。Foumula E賽事的三個(gè)核心詞是能源、環(huán)境和娛樂，賽事主辦方將通過(guò)比賽帶動(dòng)電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

● Formula E賽車是全明星產(chǎn)品

　　首屆Formula E將使用部分零件統(tǒng)一的賽車“Spark-Renault SRT_01E”，這輛車由雷諾負(fù)責(zé)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及各部分系統(tǒng)的整合工作，SparkRacing Technology負(fù)責(zé)賽車底盤、懸架系統(tǒng)及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。另外，賽車配備邁凱倫的變速箱和電動(dòng)馬達(dá)，威廉姆斯的電池系統(tǒng)及來(lái)自意大利的Dallara打造的單體駕駛艙。

　　新賽車單看外形與普通的方程式賽車區(qū)別不大，車身的主要材料為碳纖維和鋁，安全性已經(jīng)通過(guò)2014年國(guó)際汽聯(lián)的沖撞測(cè)試，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)F1的測(cè)試相同。另外，賽車采用后輪驅(qū)動(dòng)，配備了序列式變速箱。

　　比賽的過(guò)程中，賽車行駛時(shí)的噪音主要由直齒變速箱高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)，噪音數(shù)值僅為80分貝，只相比一般車輛的70分貝稍高一些。相比傳統(tǒng)賽車震耳欲聾的引擎聲，看Formula E比賽將會(huì)是一種絕對(duì)新鮮的體驗(yàn)。

● Formula E有中國(guó)車隊(duì)

　　第一個(gè)賽季將有10支車隊(duì)參加，每支車隊(duì)將擁有2名車手和4輛賽車。中國(guó)國(guó)家隊(duì)在2013年2月27日正式加入Formula E，成為第二支加入該項(xiàng)全新比賽的車隊(duì)。已經(jīng)確定代表中國(guó)隊(duì)出戰(zhàn)的車手是小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet）以及著名的華裔車手董荷斌。另外，在電動(dòng)方程式比賽中，前四屆F1世界冠軍阿蘭·普羅斯特、影星萊昂納多·迪卡普里奧以及卡梅隆·迪亞茲的參與讓比賽人氣爆棚。

董荷斌簡(jiǎn)介

　　董荷斌是著名荷蘭籍華裔車手。他是首批參加一年雙賽季的GP2車手，并于2010年加入雷諾F1車隊(duì)，成為F1歷史上第一位華裔車手。2013年加盟首支中國(guó)籍車隊(duì)KCMG參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，同時(shí)駕駛OAK賽車獲得2013亞洲勒芒系列賽車隊(duì)&車手年度冠軍頭銜（LMP2組別）。2014年與全華人陣容的隊(duì)友一起駕駛OAK賽車參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，并斬獲LMP2組第七的成績(jī)。

● Formula E賽程

　　首屆比賽將于2014年9月開始至2015年6月結(jié)束，北京將是Formula E的第一個(gè)舉辦城市。另外，世界上比較核心的幾大城市，包括：北京、倫敦、洛杉磯等都將會(huì)成為首屆比賽的參與者。

　　由于電動(dòng)方程式賽車的特點(diǎn)，比賽的賽道將全部由街道改編而成。北京的賽道就在奧林匹克公園，由設(shè)計(jì)師羅德里格·努內(nèi)斯設(shè)計(jì)而成，賽道繞過(guò)鳥巢、水立方等標(biāo)志性建筑，觀眾朋友能在開闊的視野下看到賽車飛馳而過(guò)，場(chǎng)面絕對(duì)相當(dāng)精彩。

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● Formula E規(guī)則

　　在每個(gè)分站賽中，練習(xí)賽、排位賽和正賽將在一天之內(nèi)完成。練習(xí)賽時(shí)間為一個(gè)小時(shí)，車手可以熟悉賽道，被允許使用最大功率。在排位賽中，每位車手有4圈的機(jī)會(huì)，來(lái)爭(zhēng)取最快單圈成績(jī)，所以排位賽車手將用到賽車的最大功率。而在正賽時(shí)，為了節(jié)能車手只能用賽車的節(jié)能模式，也就是使用130kW（181PS）的最大功率。但在特定的區(qū)域，車手可以用一鍵加速（類似F1的KERS功能）臨時(shí)啟用極限功率，方便超車以及防守等策略。

　　每位車手將擁有兩套新輪胎以及一套舊輪胎完成練習(xí)賽、排位賽和正賽。不同于F1的換胎策略，F(xiàn)ormula E比賽在進(jìn)站期間不允許更換輪胎的，除非出現(xiàn)扎胎現(xiàn)象，這將更加考驗(yàn)輪胎的耐磨性。由于電池性能不足以支撐正常比賽，車手需要進(jìn)站更換賽車，大概過(guò)程為車手需在電量到了一定警戒線后把車開到維修區(qū)換一臺(tái)賽車。換車過(guò)程為了保證安全，至少要有30秒的等待時(shí)間。

● Formula E獎(jiǎng)勵(lì)

　　比賽采用車手和車隊(duì)積分制，車手積分將采用國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)的積分體系。另外，在排位賽中得到桿位的車手將獲得3 個(gè)積分，在比賽中創(chuàng)造單圈最快紀(jì)錄的車手將得到2 個(gè)積分。在每個(gè)分站賽中獲得前三名的車手將可以登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)獲得獎(jiǎng)杯，在賽季結(jié)束后將根據(jù)積分評(píng)出車隊(duì)總冠軍以及車手總冠軍。

 關(guān)于Formula E，輪胎同樣起到?jīng)Q定作用

● 米其林與Formula E

　　不同于傳統(tǒng)賽事，電動(dòng)方程式賽車追求節(jié)能、環(huán)保以及科技，所以輪胎的設(shè)計(jì)要在環(huán)保節(jié)能的角度去出發(fā)。在此前2013年3月國(guó)際汽聯(lián)（FIA）組織的招標(biāo)會(huì)中，米其林以其技術(shù)專長(zhǎng)、宣傳推廣方面的投入以及積極參與可持續(xù)移動(dòng)性的舉措，成功的贏得賽委會(huì)的信賴，成功地成為Formula E的官方獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。

● 米其林與賽車

　　作為擁有百年歷史的輪胎巨頭企業(yè)，不光是目前的Formula E，米其林在賽車運(yùn)動(dòng)中同樣擁有悠久的歷史，很早就開始參與F1、WRC以及勒芒系列耐力賽等世界頂級(jí)賽事，并為這些比賽提供比賽輪胎。今年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，米其林就是LMP1組的唯一輪胎提供商。

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● 米其林為Formula E準(zhǔn)備的輪胎方案

　　由于賽事強(qiáng)調(diào)更加節(jié)能，并加強(qiáng)比賽與民用的結(jié)合，賽道都為各大城市的街道改造而成，所以Formula E賽車的輪胎就必須突破傳統(tǒng)。針對(duì)此次比賽，米其林提供了全新帶花紋溝槽的賽用輪胎，這種看似普通的18寸輪胎其實(shí)是純正的賽車胎，是米其林一次重要的嘗試。

　　這種多用途的帶有花紋溝槽的輪胎在干、濕路面均表現(xiàn)出色操控，是米其林嘗試的一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目。根據(jù)米其林運(yùn)動(dòng)賽事技術(shù)總監(jiān)Nicolas Goubert先生的介紹，目前現(xiàn)有的帶有花紋溝槽的賽事輪胎，都無(wú)法與米其林專為電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽所設(shè)計(jì)的這款輪胎抗衡。

● 米其林如何將賽事與公路結(jié)合

　　這次對(duì)于Formula E輪胎的設(shè)計(jì)，其花紋和尺寸都接近普通的民用輪胎，是米其林從賽道到公路理念的實(shí)踐。Nicolas Goubert先生說(shuō)：“主流汽車生產(chǎn)商制造的超級(jí)跑車已經(jīng)開始向混合動(dòng)力邁進(jìn)，我們?yōu)檫@類新一代汽車生產(chǎn)出節(jié)能型輪胎就顯得額外重要。米其林參與汽車運(yùn)動(dòng)可以為米其林集團(tuán)開展研發(fā)活動(dòng)提供極具價(jià)值的實(shí)驗(yàn)室。通過(guò)參與電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，我們將探索新的途徑，并嘗試為我們創(chuàng)新技術(shù)注入新的能量。”

　　PCauto新車文化組主編陳勝博老師對(duì)Formula E比賽非常感興趣，他同時(shí)也是純電動(dòng)車的愛好者。陳勝博老師講，就像百年前汽車代替馬車一樣，未來(lái)電動(dòng)車將成為社會(huì)的主流，混合動(dòng)力車也將逐步過(guò)渡到純電動(dòng)車型。作為汽車的核心部件之一，輪胎的發(fā)展也是日新月異，舒適、性能、環(huán)保、耐用性的融合一直是他最看重的。米其林眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)能贊助這項(xiàng)最新的比賽，通過(guò)比賽將能更快的改進(jìn)輪胎技術(shù)，使之符合電動(dòng)車的特性，這對(duì)于未來(lái)的發(fā)展有深遠(yuǎn)的意義。

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